EL FARO


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Panam, del 15 al 28 de septiembre de 2006


Pgina Internacional


"An tenemos la misma


rompehielo, aunado al costo del


de las mercancas lleguen a un punto


 variabilidad", declar el seor Snider, seguro que lo hace prohibitivo en donde las remotas minas del Artico
 R a m  m quien estuvo a bordo del HMCS comparacin con otras rutas ahora pueden ser econmicamente
 Ruta martima Montreal durante los ejercicios internacionales, viable.
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algun dia en la \ vision note del Canal
de Panam, sugiere la ltima investi-
gacin sobre cambio climtico y la
banquisa del norte.
 Mientras existe la posibilidad de
que el trfico de algunos tipos de
buques mercantes aumente; los
temores del trfico commercial en forma
regular por las aguas del rtico
canadiense probablemente sean
exagerados, afirm Ross MacDonald,
cientfico de la Transport Canada.
 En una conferencia sobre el litoral
del rtico canadiense que se realize a
principios de este mes en
Tuktoyaktuk, Territorios del
Noroeste, el seor MacDonald seal:
"Se tienen muchas preocupaciones
sobre un tema que an est por
desarrollarse".
 "El trnsito de buques mercantes
por este paso pareciera estar a muchos
aos de nosotros".
 A media que el cambio climtico
reduce la cantidad de hielo en las aguas
del norte alrededor del mundo,
muchos han sugerido que finalmente
se podra abrir el paso del noroeste al
paso commercial entire los puertos
norteamericanos y los puertos
asiticos. Pero el seor MacDonald -
as como mariners como Duke
Snider, piloto experimentado del hielo
del Artico y encargado de las
operaciones de la Guarda Costera del
Pacfico afirman que el hielo en el
rtico canadiense es tan impredecible
y peligroso como siempre ha sido, y es
probable que permanezca as.


Rusia, tiene
menos hielo. Sin embargo, en las
aguas canadienses, el hielo es
arrastrado por la corriente del ocano
polar hasta las costas del oeste de las
islas del rtico alto por una
combinacin de vientos y corrientes
conocidas como el Giro de Beaufort.
 Mientras los tramos del este del
paso, tales como el Estrecho de
Lancaster pudieran tener cada vez
menos hielo, ste no es el caso del
tramo oeste.


 cien ufie o
especialista en hielo que trabaja en el
Departamento de Pesca y Ocanos, y
que durante el verano se dedica al
studio del hielo y a las corrientes de
agua de nieve en el rtico alto.
 "Mientras tengamos esta reserve de
hielo multianual aqu arriba, vamos a
seguir teniendo problems con los
barcos en el paso del noroeste",
seal.
 An as, es probable que aumente el
trfico martimo por el paso debido al


"El trnsito de buques mercantes


 por este paso pareciera estar a


 muchos anos de nosotros"


 A pesar de que, ocasionalmente
hasta el oeste permanece abierto en
algunos aos, esto no es lo
suficientemente consistent como
para que las compaas navieras de
tipo commercial traten de garantizar las
entregas. Tambin existe la amenaza
del hielo que basta para desistir de
incursionar en el gasto de buques


turismo y a los buques que sirven al
desarrollo de los recursos, manifest
el seor MacDonald.
 Al menos seis buques de cruceros
transitan de forma regular por esas
aguas. Solamente la semana pasada
tres estuvieron en el rea.
 El desarrollo de pauses como la
China e India ha hecho que los precious


de Baffin, que inclu> c un puerto para
remover el concentrado de mineral. Se
habla cada vez ms del retorno a la
explotacin de petrleo y gas natural
bajo el mar de Beaufort y otras aguas
del Artico alto.
 La nueva tecnologa ha hecho que
existan ms buques cisterna que
pueden transitar por el hielo, a la
misma vez que el cambio climtico ha
reducido el uso de carreteras de hielo
por la estacionalidad, de la que muchas
minas dependent para su
reabastecimiento.
 Ese aumento de trfico obligar a
Canad a manejar los riesgos
ambientales y los problems sociales.
Los derrames y la contaminacin
pueden tener un efecto permanent en
el Artico frgil, y es probable que los
Inuit no puedan cruzar por el hielo
marino para llegar a las tierras donde
cazan si continuamente transitan por l
los rompehielos.
 "Es una responsabilidad asegurarse
de que el trfico martimo se maneja de
forma tal que respeta sus vidas",
indic el seor MacDonald. "Las
personas consideran que estas aguas
son su hogar y no distinguen entire el
hielo y la tierra".
 Afirm que sta es una de las
razones por la cual es important
establecer la soberana de las aguas del
rtico.
 Pero el transport regular de carga
commercial international por el paso del
noroeste es improbable, afirm.
 "Estamos muy lejos de eso".