EL FARO


ACP 5


Panam, del 12 al 25 de mayo de 2006


Canal: Qu clase de corredor




queremos ser?

 Foto ilustrativ


 Pero en Panam, todava hay gente

 pensando que el Canal no se debe

ampliar pues la industrial se adaptar a

 nosotros.

Gustavo A. Gutirrez

 Quin manda a quin? La industrial se sirve del
Canal o el Canal se sirve de la industrial.
 Quiz haya algunos romnticos que afirmen que
el Canal manda sobre la industrial martima, pero la
realidad es que sin la industrial martima, el Canal no
tendra sentido ya que sin ella de nada sirve un
Canal, pero sin Canal de seguro seguir existiendo
la industrial martima. As pues, el Canal es un
eslabn de la cadena de transport, que obtiene sus
ganancias al cooperar, mandando los products al
siguiente eslabn de la cadena. Este eslabn lo
pasar a otro y as sucesivamente hasta que los
products lleguen a su destino. Es como si se tratara
de una carrera de relevos, en donde usted le pasa el
bastn al siguiente corredor y as sucesivamente
hasta llegar al final.
 As lo han entendido los puertos, que al estar en
una posicin similar a la del Canal (ubicados entire
los grandes centros de produccin y consumo), se
estn alineando en obras de infraestructura para
ampliar su capacidad de manejo de carga, a fin de
adecuarse a lo que manda la industrial. Si volvemos
a nuestro ejemplo del corredor de relevos, es como
si los corredores que estn entire el primero y el
ltimo, se estuviesen preparando para correr tan o
ms rpido que su corredor anterior, no sea que la
ventaja que obtuvo el primero se pierda por el
corredor que corri ms lento. Recordemos que
como en los tiempos de los dinosaurios, el que no se
adapta a los cambios, no le queda otra que
desaparecer. Tambin debemos recorder que una
cadena es tan fuerte como el ms dbil de sus
eslabones.
 En un mundo globalizado como el nuestro, los
grandes centros de produccin, distribucin,
consumo, etc., trabajan en sinergia (en trminos
nuestros sera en compinche) dado que de esta forma
result ms rentable el flujo de comercio ya que el
principio que manda es yo gano, tu ganas, l gana y
nosotros ganamos. De esta forma, todos en la cadena
crecen juntos y se fortalecen como un gran corredor
de comercio. En este tipo de relacin, si un extremo
de la cadena crece, automticamente har crecer a
los otros eslabones en el otro extremo siempre y
cuando trabajen en conjunto manteniendo la
sinergia. Este es uno de los motivos por el cual la
ACP ha venido firmando diversos acuerdos de
cooperacin con los principles puertos del mundo.
 Nuestro Canal ha estado evolucionando hacia un
corredor de comercio, pero ltimamente tengo
dudas sobre si podr lograrlo si no se ampla. El
comercio mundial entire los grandes centros de
produccin y consumo ha crecido enormemente.
Los puertos principles ya se han o estn adaptando
a este crecimiento, por otro lado, los operadores han
visto la oportunidad de aumentar sus ganancias
haciendo uso de buques mayores (como si usted
enviara a 50 personas a Chiriqu en un bus, en vez de
enviar cadauna en un taxi). Pero en Panam, todava
hay gente pensando que el Canal no se debe ampliar
pues la industrial se adaptar a nosotros. Despus de
todo el trmino Panamax les dice que Panam pone
y pondr la regla a la industrial per secula seculorum
 Poco a poco estamos siendo el eslabn mas dbil
de la cadena. Slo deben mirar en la calzada de
Amador los 96 buques que esperan transitar la va y
que tendrn que esperar hasta 5 das para poder
pasar. Esta cola de buques, simplemente es plata
dejada sobre la mesa, esperando a que alguien ms


za Umpo=~ U


.. . .


 ............
 .. .......
.. .......... .
 .. ... . .. . ......
 ... ...... .
 .. .. ...... .......... ..
 . .. ......... .... .
 .. ........
 ....... .... ..
 ... ..... .. .. .. ... .
 ... ....... ... .. ... .... ... .
 .......... ... . .. .. ..... ... ...


. 1.- .. 1


la recoja y hace del corredor de comercio uno de sus
puntos ms dbiles. Para que tengan una idea, estos
buques se alquilan hasta por $48,000 dlares al da,
o sea que el Canal de Panam, les est haciendo
perder alrededor de $240,000 dlares en esos 5 das
de espera.
 Dependiendo del valor de la mercanca que
transport el buque o ms bien del margen de
ganancia que se espera sobre la misma, esta demora
puede hacer ms rentable otra rutay en ese moment
dejamos de ser parte del corredor de comercio para
volvemos un simple corredor de transport, el cual
se puede usar ocasionalmente y cuando convenga,
ya que no es parte vital del sistema. De la misma,
forma cuando se habla de hacer un megapuerto,
ampliar el ferrocarril o la carretera Panam-Coln,
en vez de ampliar el Canal, me pregunto para qu. Si
de todas formas con una cadena rota y stos
dependiendo del Canal para poder former parte del
corredor de comercio, en el cual todos crecen juntos,
no tendran muchas posibilidades de xito. Y ni
hablar de las otras actividades que forman parte del


conglomerado econmico de la region interocenica
(bancos, Zona Libre, seguros, astilleros, turismo,
etc.)
 Qu pasara si todos esos buques que pierden
esas cantidades de dinero en espera, sumados todos
en un ao, decidan sacar cuentas y llegan a la
conclusion de que ms barato les sale ponerse de
acuerdo y promover un proyecto que reconstruya el
eslabn por otro lado? Les puedo asegurar que lo
que pasara es que ese nuevo lugar prospere como un
nuevo eslabn del corredor de comercio y la vida de
los que habitan en torno a l prospere, mientras
nuestra ruta se va convirtiendo, poco a poco, en una
simple alternative. Y ese desarrollo se dara gracias
a la vision de quienes con inteligencia aprovecharon
las oportunidades y no por la ignorancia de los que
creen tener la sartn por el mango.
 As pues, decidmonos pronto qu queremos ser,
un corredor de comercio o un simple corredor de
transporte.-

 Tomado de La Prensa del 26 de abril de 2006.