EL FARO Panam, del 5 al 18 de agosto de 2005




Mas all de los Panamax


 La era postpanamax lleg. China
prepare gigantescas infraestructuras
portuarias para recibir estas
embarcaciones el prximo ao. Qu
hace Panam?
 Movida por el enorme flujo del
comercio mundial y la globalizacin de
servicios, la industrial martima march a
todo vapor en una implacable etapa de
cambios que presiona la actividad
canalera.
 Lo que hasta ahora se haba manejado
como una especulacin -la toma de los
barcos postpanamax- es una tendencia
en la que se han montado los grandes de
la industrial martima.
 El comercio mundial parece haber
dictado la lnea a seguir. Todos quieren
transportar ms carga en menos tiempo y
los postpanamax son la clave. Estas
embarcaciones tienen capacidad para
transportar 10 mil contenedores de 20
pies, doblando la capacidad de los
panamax, que son los que actualmente
pueden pasar por el Canal de Panam.
 Las navieras tienen planeado atestar
el mercado y dominar el 50% de la flota
mundial a median plazo. Las primeras
grandes entregas se han programado
para el 2006.
 El camino lo abona el volume de
contenedores, que a nivel mundial est en
la cresta de una ola de 15 pies, impulsado
principalmente por la feroz competencia
China, que segn el Journal of Commerce,
aumentar en un 50% el movimiento de
carga en los prximos cinco aos.
 Siguiendo con la brjula puesta en
Asia, las inversiones portuarias tambin
salen al paso. Hay un nuevo mega
proyecto que definitivamente marca un
hito en la era postpanamax.
 Se trata del proyecto de Yangtze, en el
que se invierten 12 mil millones de
dlares para unir a travs de un puente
marino de 32 kilmetros tierra firme con
una isla.
 En la isla estarn ubicadas las
instalaciones portuarias que tendrn
capacidad de movimiento annual de 20
millones de TEU.
 La inversin tiene un solo propsito:
tener infraestructura portuaria con
suficiente profundidad para recibir
embarcaciones postpanamax. Para ser
ms exactos podr recibir 54 barcos


postpanamax al mismo tiempo. Pero el
punto clave es que no se trata de un
proyecto a largo plazo. La primera fase
estar lista a finales de este ao.
 Paralelamente, algunos puertos de la
costa este de Estados Unidos tambin
hacen lo propio para no quedarse atrs.
 As, en el 2010 el puerto de New York
tendr profundizada su entrada a 50 pies,
mientras que Virginia tendr calado para
recibir los postpanamax este mismo ao.
 En sntesis, el mercado se prepare
para consolidar el uso de buques ms
grandes, principalmente por el volume
de contenedores que se mueven desde
China y Hong Kong hacia Estados
Unidos, que dicho sea de paso aument
el ao pasado en un 28%.

Y el Canal de Panam?
 La pregunta que muchos se hacen es
qu papel juega Panam en toda esta
tendencia martima.
 Como dice Cai Maijiang, gerente de
Cosco Panam, la va acutica es el
portal de China para exportar e importar
hacia el este de Estados Unidos, el
Caribe y el este de Suramrica.
 Maijiang enfatiza que el 60% del
comercio martimo se ha desarrollado a
travs del Canal.
 Sin embargo, a pesar de ser la piedra
angular de la relacin commercial de
ambos continents, es sabido que no hay
capacidad para manejar los barcos que se
construyen actualmente.
 Desde hace unos aos se haba escrito
en las bitcoras de laAutoridad del Canal
de Panam (ACP) lo que pasara, pero
ahora parece haber llegado la hora cero.
 Rodolfo Sabonge, director de
Planificacin Corporativa y Mercadeo
de la (ACP), vislumbra a corto plazo una
falta de competitividad en la ruta "toda
agua", pues obviamente se ver una
evolucin de servicios que se mover
entire Asia y Estados Unidos, utilizando
el Canal de Suez.
 La situacin se estudia de cerca en
estos moments, en los que adems la
naviera Maersk- Sealand adquirir a su
competidora P&O Nedlloyd, formando
la naviera ms grandel mundo.
 Sabonge indic que Maersk Sealand
es uno de los principles clients del
Canal y su future operacin -si se


concluye la compra- incluir la
adquisicin de buques postpanamax que
estn en process de construccin, los
cuales tomaran de forma direct la ruta
Shanghai-Estados Unidos utilizando el
Canal de Suez.
 Segn Sabonge, el impact de todos
estos elements se empezar a ver entire
el 2007 y 2008.
 Ello pone en el tapete nuevamente la
necesidad de ampliacin del Canal. Para
l estos trabajos son urgentes si se quiere
sobrevivir y seguir creciendo.
 Por ahora, la va acutica tiene la
opcin de maximizar su capacidad a
travs de las mejoras que constantemente
se realizan en la zanja canalera.
 Las decisions de ruta, flota y
comercio mundial que se tomen o
descarten en los prximos aos
dependern en gran media de la
decision de ampliar o no la va.

Mejoras en la va
 En el Canal se han invertido alrededor
de mil 500 millones de dlares en la
actualizacin de las infraestructuras y
equipos de esta va acutica.
 Se ha planeado poner en march otros
proyectos, como el enderezamiento de las
curvas en el Corte Culebra, la
profundizacin del cauce en el lago y en
las entradas de la va, y la iluminacin de
las esclusas.
 Adems, durante los prximos siete
aos, se contempla la construccin de
una estacin de amarre para dos buques
Panamax, inmediatamente al norte de las
esclusas de Pedro Miguel, en la orilla
oeste del Corte Culebra, con miras a
maximizar la capacidad de la va.
 La va acutica report un incremento
en el tonelaje y la cantidad de trnsitos de
buques panamax de enero a marzo del
2005.
 Las toneladas CP/SUAB (Sistema
Universal de Arqueo de Buques del
Canal de Panam) aumentaron un 3.9%.
 Los trnsitos totales disminuyeron
2.9%, de tres mil 842 trnsitos en el
segundo trimestre del ao fiscal 2004 a
tres mil 730 trnsitos en el mismo
perodo en el ao fiscal de 2005.-

 Extracto del artculo publicado en
La Prensa 21 de junio de 2005.


 ACP r 5






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