EL FARO
 Panam, del 10 al 23 de junio de 2005


ACP 3


a> Bitcora del Canal

Para el principal competitor del Canal


Anticipan nuevos


congestionamientos


Manuel Domnguez
modominguezIpancanal.com


 "Volver a pasar". Con esta advertencia
la revista American Shipper comienza un
anlisis sobre los problems de
congestionamiento registrados el ao
pasado en el sistema de transport
intermodal de Estados Unidos (Costa
Oeste de EU, Los Angeles), y la
posibilidad ms que cierta de que ello se
repita durante la temporada alta de
movimiento de carga este 2005.
 Nada hace pensar que la situacin no se
presentar nuevamente. De hecho, la
revista lo da por descontado y dice que al
respect solo caben tres preguntas: Qu
tan malo ser?, Qu tanto se extender?;
y si Habrn las navieras y los operadores
portuarios planificado lo suficiente para
cuando el congestionamiento alcance su
mximo?
 La situacin es impulsada
principalmente por el crecimiento
sostenido del comercio entire Asia y
Estados Unidos. Y dentro de esto despunta
el uso de contenedores. De hecho, la
capacidad global de contenedores subir
con tasas de crecimiento mundial de 12%
para este ao y 14% para el 2006, de
acuerdo con pronsticos independientes.
 Un factor determinante en el
incremento de los volmenes de carga
transportada ha sido el crecimiento del
mercado en el noreste de Asia y el auge
commercial como consecuencia de la
incorporacin de China a la Organizacin
Mundial de Comercio (OMC).
 Adems, los importadores de Estados
Unidos (las grandes cadenas de tiendas y
almacenes) estn trasladando sus centros
de manufacture a Asia dado que as
abaratan los costs. De manera que toda
esa mercanca que se manufacture all es
trasportada va martima a Estados Unidos
atravs de dos rutas: el sistema intermodal
de Estados Unidos; y el Canal de Panam.
 Cada ao aproximadamente 7.9
millones de contenedores de 20 pies
(TEU) son transportados deAsia a Estados
Unidos. Ms del 20% de estos tienen
como destino final la Costa Este regionn
clave para el Canal).
 Solo el Gobierno de China pronostica
que el movimiento de carga en sus puertos
incrementar en 50% entire 2005 y el 2010;
el puerto de Shanghai pasar de manejar
14.5 millones de contenedores al ao a 20
millones de contenedores en el 2007, la
mayora de ellos con destino a Estados
Unidos.
Temporada alta
 El tema preocupa porque el ao pasado
se registraron prdidas importantes dado
que durante la temporada alta (cuando se
importa gran cantidad de mercadera para
la poca de consumo de finales de ao) el
sistema intermodal de EU se vio superado
por la cantidad de carga que lleg. Mucha
de la mercadera lleg a destiempo. Esto
tambin tuvo un impact en el Canal. La
carga en contenedores aument de 78.7
millones de toneladas de CP/SUAB
(2003) a 86.5 millones de toneladas de


 La Segunda Revolucin Industrial
 La subcontratacin (outsourcing) de la manufacture de Estados Unidos ha constituido
un impulsor revolucionario de la actual explosion en el uso del contenedor, y un nuevo
studio confirm lo important que ha sido este cambio en los negocios. Segn una
investigacin de Deloitte Research, las inversiones extranjeras de Estados Unidos
subieron el ao pasado 92% a $54 mil millones, establecindose as un nuevo record y
resaltando lo much que los fabricantes de EE.UU. estn dependiendo de zonas de
manufacture extranjeras.
 La encuesta de Deloitte entire compaas de manufacture encontr que el 38% de los
fabricantes planea expandir operaciones hacia China durante los prximos tres aos.
Product de esta estrategia, el impact en el comercio de carga en contenedor ha sido
significativo: de todo el comercio de Estados Unidos enel 2004, 42% (o $950 mil millones)
no se dio entire productores y distribuidores, sino entire empresas establecidas en Estados
Unidos y sus divisions extranjeras, y viceversa.
 Entre Estados Unidos y Singapur esta forma de negocio represent el 74.6% de todo el
comercio el ao pasado. En una reciente conferencia, el president de P&O Nedlloyd de
Norteamrica, Michael White, dijo que el cambio hacia la subcontratacin (outsourcing)
de la manufacture ha posicionado al segment de los contenedores como un facilitador
vital enlo que no es menos que "la segunda Revolucin Industrial". / FAIRPLAY DAILY
NEWS


CP/SUAB (2004), unatendencia que se ha
confirmado con el paso de los aos desde
el moment en que la carga contenerizada
se coloc como la mercadera nmero uno
transitada a travs del Canal en el 2002.
 "Nuestras capacidades logsticas sern
puestas a prueba, y nos estamos
preparando para los retos que vamos a
enfrentar en el 2005", dice Gary
Osterbach, vicepresidente de BAX
Global, una de las principles empresas de
transport logstico de EU.
 Xavier Demay, director regional de
PanalpinaNorteAmrica, sostiene que "es
ms que probable que la situacin termine
en atrasos tan largos o quizs peores que
los de la temporada pasada". "Ni el
sistema de ferrocarriles ni el puerto de
Long Beach (Los Angeles) tienen
proyectados planes de desarrollo a corto
plazo para construir la infraestructura que
se necesita para manejar los volmenes
crecientes de carga".
 Otro factor que preocupa a la industrial
es la llegada de nuevos buques post
Panamax. De acuerdo con la firma de
investigacin Drewry Shipping
Consultans, este ao entraran al mercado
60 nuevos de estos buques.
 "Con el volume estimado de carga
para este ao y todos los nuevos buques de
8 mil contenedores (post Panamax)
llegando solamente a la Costa Oeste de
EU, seguramente enfrentaremos la misma
congestion portuaria que tuvimos en la
temporada alta de 2004, sino peor", dice
George Chien, de DGX/DHX.


 Con la llegada de nuevos buques de
entire 8 mil y 10 mil contenedores, indica
Stephen Ng, vicepresidente de OOCL, y
los congestionamientos sin precedentes
en la red ferroviaria, no auguramos algo
bueno para el future.
Y Panam?
 Para el Canal, el aumento del comercio
significa incremento en la demand por su
servicios. Desde una perspective
inmediata, la Autoridad del Canal de
Panam (ACP) enfoca sus proyectos de
modernizacin y mejoras en lograr mayor
capacidad a corto y median plazo que le
garanticen a los clients de la va un
servicio de calidad y just a tiempo.
Igualmente se busca ofrecer algunos
nuevos products como permitir el
trnsito de buques con un calado de 40.5
pies, un pies ms de lo que se ofrece en
estos moments. Se analiza tambin
aumentar el nmero de cupos de
reservaciones y la flexibilizacin de sus
reglas, todo esto con el claro propsito de
agregarle valor a la ruta y de capitalizar la
demand. Todo ello con la intencin de
llevar al mximo la capacidad actual del
Canal.
 A largo plazo, no obstante, la ACP
adelanta los studios necesarios para
configurar la propuesta del Tercer Juego
de Esclusas. Con el Canal ampliado se
buscara dar un impulso significativo a la
capacidad y la confiabilidad que require
la ruta de Panam para seguir capturando
mercado e incrementar los beneficios de la
va hacia el pas.


1919 Hace 86 aos
La Division Mecnica del Canal de
Panam estuvo muy ocupada en
1919 reconstruyendo cinco buques
de bandera alemana que fueron
capturados y encerrados durante
la Primera Guerra Mundial en
costas suramericanas. El primero
fue el vapor Callao, antiguo Sierra
Crdoba, del North German Lloyd
Steamship Company, que en una
poca haba sido el buque de
pasajeros mejor equipado de esta
compaa y que navegaba entire
los puertos de Bremen y Buenos
Aires.
El buque fue remolcado desde
Lima, Per, hasta Balboa por la
draga Culebra y reconstruido en
Balboa en un perodo de seis
meses. Los cinco barcos haban
sido sistemticamente saboteados
por su antigua tripulacin alemana.
La reparacin de EL Callao termin
en abril de 1919.

El nuevo depsito fro de la plant
de Monte Esperanza fue utilizado
por la Divisin de Comisariatos por
primera vez en febrerode 1919. De
acuerdo al Panama Canal Record
este fue uno de los mejores de su
tipo en el mundo.

El nmero total de buques que
transitaron el Canal de Panam
desde agosto de 1914 hasta mayo
1 de 1919, fue de 7,632 de
acuerdo a las cifras publicadas
por el Panama Canal Record. En
el mes de enero de 1919 cruzaron
171 naves sin incluir los buques
del gobierno estadounidense,
adems de los buques que no
navegaban en los ocanos.

1944- Hace 61 aos
El president Franklin D.
Roosevelt envi al Senado de los
Estados Unidos la nominacin del
general brigadier Joseph C. W.
Mehaffey para que fuera
gobernador del Canal de Panam.
El haba trabajado como ingeniero
de mantenimiento desde
septiembre de 1941 y reemplaz al
gobernador Glen E. Edgerton, el 19
de abril de 1944. En mayo de 1944
se anunci la designacin del
coronel Francis K. Newcomer
como ingeniero de mantenimiento
del Canal de Panam.

La pintura que se utilizaba en los
focos de los carros para mantener
las luces de los automviles a su
ms bajo nivel, durante los
apagones en la poca de la
Guerra, fue eliminada de los
vehculos de la Zona del Canal en
abril de 1944.

1959- Hace 46 aos
Con excepcin de algunas piezas
aisladas, todo el equipo elctrico
para las casas en el Pacfico se
haba convertido para finales de
marzo de 1959 en una operacin
de 25 ciclos a 60 ciclos de
potencia. Los principles
usuarios de lo que quedaba de los
25 ciclos de potencia en el rea
del Pacfico eran las esclusas, en
donde la conversion estaba en
progress, y la plant de filtracin
de Miraflores que estaba fijada
para su pronta conversion.