Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004


 El Canal y nuestro gran



 potential martimo
 lustrativa




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Oscar Castillo


 Si siguiramos la lgica de yo-quiero-
ver-los-post-panamax, entonces para
llevar adelante cualquier proyecto de
ampliacin del Canal habra que esperar a
que en ambas entradas del Canal se
acumulen filas de post panamax...
Desafortunadamente ello no va a ocurrir,
ya que as no se manejan los negocios.
Ninguna empresa martima, o del sector
que sea, se administra de esa manera.
Si a principios del siglo pasado, Estados
Unidos se hubiera puesto a esperar a que en
el mundo fabricaran los suficientes barcos
y hubiera el suficiente trfico martimo
para luego empezar a construir el Canal,
seguramente que jams lo habra hecho.
Tan sencillo como que los negocios se
manejan basados en proyecciones. Y el
Canal, tambin basado en sus
proyecciones, debe prepararse para
capitalizar, para beneficio del pas, una
demand que cada da crece ms,
especialmente en el sector de los buques
porta contenedores.
En este sentido hay saber interpreter
adecuadamente lo que ha sido la demand
sobre nuestra va acutica. All est la
clave.
 Esta demand se ha ido moviendo con
much agilidad a travs de los aos. Desde
la inauguracin del Canal en 1914 y hasta
la dcada del 60, el buque de carga general
(medianos y pequeos) predomin en las
estadsticas de trnsito (informacin
Centro de Recursos Tcnicos ACP). Se
trataba de naves fciles de maniobrar, que
no exigan muchos recursos de trnsito. As
fue hasta que se presentaron las primeras
crisis por razn del petrleo. Ello trajo al
Canal un incremento en el tamalo de los
buques, tanqueros, que transportaban
petrleo y sus derivados (carga a granel-


lquida). Sin embargo, debido en parte a la
puesta en march del oleoducto Bocas del
Toro-Chiriqu, la tendencia baj para los
tanqueros y comenz el reinado de los
buques graneleros, carga a granel-seca.
 Los buques graneleros (secos y
lquidos) moldearon al Canal durante los
ltimos 40 aos como una va para el paso
de granos, esencialmente, y algo de carbn.
Hasta que lleg el alo 2002 y todo cambi:
la carga en general, principalmente el
comercio de los products manufacturers,
se transport hoy en contenedores, y eso
hace que cada vez se utilicen ms buques
porta contenedores. Ese cambio ha
significado un gran impact en el Canal de
hoy, ya que los buques porta contenedores
por lo general trabajan mediante rotaciones
de servicios en lnea. O sea que tienen
fechas fijas para ir y venir por el Canal y de
all que cualquier retraso o demora les sea
altamente perjudicial.
 Es una realidad fcil de constatar que los
contenedores se estn moviendo hacia los
buques post panamax; pero pienso que no
debemos centramos solo en ello: hoy da
entire 35 y 40 barcos permanecen siempre
en espera para utilizar el Canal. Tomando
esto en cuenta, veo en la ampliacin del
Canal la posibilidad no solo de servir al
mercado que utiliza los buques post
panamax, sino adems tender sin demoras
la actual demand de buques panamax.
Sera una manera de ganar el double.
 En la media en que Panam pueda
ofrecer una alternative sostenible en
trminos de pas de trnsito, as mismo la
industrial se mover hacia ac. Es un asunto
simple: se trata de crear la posibilidad. El
mercado hace el resto. Hay quienes todava
piensan que el Canal es un paso obligado.
Nada ms lejos de la realidad. El Canal es
un eslabn dentro de una cadena, y por eso
no control las decisions de otros actors


en la industrial. Entender esto as es
fundamental al moment de pensar en la
ampliacin del Canal.
 Panam tiene que aprovechar de verdad
su posicin geogrfica (por ms cacareado
que suene). Un buen comienzo son los
tratados de libre comercio firmados y
aquellos que estn siendo negociados,
dadas las posibilidades de aumentar
nuestras exportaciones. Adems, con un
Canal nuevo como element important de
la estrategia martima national, el
conglomerado martimo podra lograr su
mxima expresin y Panam podra
perfilar un porvenir de provecho que nos
convertira en lderes martimos
mundiales. La oportunidad de aprovechar
el potential econmico de las actividades
en los puertos y el ferrocarril, laZona Libre
de Coln y el Area Econmica Especial de
Howard, entire otras, sera mayor. Claro, en
ello hay much de voluntad poltica y de
romper viejas formas de pensar que han
mantenido atado al pas y su conglomerado
martimo por muchos aos. El actual
gobierno, en este sentido, ha hecho bien en
la designacin del administrator de la
Autoridad Martima de Panam (AMP).
 Hoy el sector martimo international
est pendiente de nuestro pas. Con la
ampliacin del Canal, Panam enviara una
seal claray sin ambages: seores, estamos
mejorando nuestra capacidad de atencin;
estamos dando valor a la ruta; en
consecuencia, estamos preparados para su
demand, por supuesto para beneficio de
todos los panameos. Es, en definitive,
echar mano de nuestro gran potential en el
sector martimo.


Tomado de La Prensa, 29 de octubre de
'f ii -4.


EL FARO


 AcT 5





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Cada persona es una empresa /
Suely Braz Costa. Bs As:
Longseller, 2002. 172 p.
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Pecci Rodrguez. Madrid:
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 ABC del Agua

Cuntaaguadisponibleexisteen
el planet?
A pesar de que el 70% de nuestro
planet est cubierto por agua, un
altsimo porcentaje (97,5%)
corresponde a agua salada y tan
solo 2,5% es agua dulce o fresca.
Si consideramos que de esa
pequea cantidad, 70% se
encuentra en los casquetes
polares en la Antrtida y
Groelandia, y que otro gran
volume se encuentra en la
humedad del suelo o en acuferos
subterrneos muy profundos que
no se pueden utilizar para
consumo human, el balance nos
indica que los series humans
contamos con menos de 1% del
agua dulce del mundo para
nuestro uso.