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AUTORIDADDELCANALDEPANAMA-VOLUMENV, NO. 22 www.pancanal.com DEL29 DEOCTUBREAL11 DENOVIEMBREDE2004 El rol del niño en la sociedad panameña fue objeto de reconocimiento especial durante la celebración del Día del Niño Canalero, oportunidad en la que anualmente hijos e hijas de colaboradores asumen la administración simbólica de la ACP. También a lo largo del año la entid ad ha volcado un interés especial en programas dirigidos a los niños de la Cuenca del Canal. ! 8Los niños y el Canal Nueva competenciaEn México impulsan proyecto para capturar carga del Canal de Panamá Educación que incentiva la creatividadEstudiantes del Colegio Don Bosco celebran ExpotecniaPAG >6 Fiesta en Coclé del NorteExpresiones autóctonas en el Primer Festival Folklórico y Cultural del AguaPAG >7 Competir con los ojos abiertosLa Inteligencia Competitiva generaría beneficios para el país.PAG >4 Marco GonzálezPAG>9 

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CORRESPONDENCIAELFARO Panamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 20042 La foto De la Administración Omar Rodríguez JUNTADIRECTIVARicaurte Vásquez M.PresidenteAdolfo Ahumada Eloy Alfaro Norberto R. Delgado D. Antonio Domínguez A. Mario Galindo H. Guillermo Quijano Jr. Eduardo Quirós Alfredo Ramírez Jr. Abel Rodríguez C. Roberto R. RoyAlberto Alemán Zubieta Administrador Manuel E. Benítez Subadministrador Stanley Muschett I. Gerente de Administración Ejecutiva Fernán Molinos D. Gerente de Comunicación y Medios Maricarmen Sarsanedas Jefa de Información Myrna A. Iglesias Editora Redacción Ariyuri Mantovani Manuel Domínguez Octavio Colindres Julieta Rovi Maricarmen de Ameglio Una coincidencia de carácter histórico hizo que en el mes de noviembre se registraran, en años distintos, los sucesos de mayor relieve en el calendario de nuestras efemérides patrias, de manera especial aquellas que guardan relación con nuestra autonomía como Estado independiente y soberano. El aspecto público de las celebraciones de noviembre vincula muy directamente a ellas a la juventud de nuestro país lo que de hecho confiere brillo y vistosidad a los desfiles patrios. Debe no obstante ser preocupación de los panameños todos reflexionar sobre el significado que encierran las fechas que celebramos. Conceptos como soberanía nacional e independencia política representan en la historia de Panamá un legado de luchas y de sacrificios que encarnan de manera consustancial en la vida de la nación panameña a través de los tiempos. No se trata entonces sólo de constatar el paso del tiempo sobre hechos que fueron, sino de reconocer la trascendencia de éstos en nuestro futuro colectivo. Ningún hijo de esta patria nuestra está eximido por lo tanto de la responsabilidad de honrar el orgullo de ser panameño. Noviembre es un buen mes para ello; más no el único. Por la patria, todo el año; siempre. Ningún hijo de esta patria nuestra está eximido por lo tanto de la responsabilidad de honrar el orgullo de ser panameñoNoviembre patrioAtardecer en Coclesito.8 de octubre de 2004 Señores Autoridad del Canal de Panamá Cordial saludo, El pasado mes de agosto tuve la oportunidad de conocer su majestuosa empresa y quedé absolutamente maravillado por el manejo ambiental que realizan en protección de cuencas hidrográficas, coberturas vegetales y comunidades indígenas. Créanme que desde este vecino y querido país colombiano reciban mis más sinceros respetos por tan buenas y evidentes obras. Sus acciones serían dignas de una contrapartida internacional de recursos por Mecanismos de Desarrollo Limpio (Kyioto 97), Deuda Externa por Medio Ambiente o Mecanismos de Cooperación Europeo. Atentamente, Carlos Arturo Martínez Urrea Jefe Nacional de Gestión Ambiental Industrias del Maíz, S.A. tel: 57 2 4315095 Cali Colombia 

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Redacción El Faro aep-ed@pancanal.com El Foro Internacional de Investigadores de Accidentes Marítimos (MAIIF) eligió al capitán Miguel Rodríguez de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) como su segundo vicepresidente. El MAIIF es un organismo sin fines de lucro integrado por 70 países, dedicado a la promoción de la seguridad marítima y a la prevención de la contaminación marina a través del intercambio de ideas, experiencias e información adquirida en las investigaciones de accidentes marítimos. En su décima tercera y más reciente reunión, celebrada entre el 3 y 8 de octubre de este año en Ciudad del Cabo, Sudáfrica, el Foro eligió su nueva directiva para los próximos dos años. El nuevo presidente de MAIIF es Doug Rabe, gerente de la División de Investigaciones Marinas del Guarda Costa de Estados Unidos, y el 1er. Vicepresidente Martti Heikkilä, Investigador Principal de Accidentes de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Finlandia. El segundo vicepresidente es el capitán Miguel Rodríguez, presidente de la Junta de Inspectores de la ACP. Rodríguez ha representado a la ACP en las reuniones anuales del Foro Internacional de Investigadores de Accidentes Marítimos desde su octava reunión, celebrada en Tokio, Japón, en 1999. MAIIF trabaja en estrecha colaboración con la Organización Marítima Internacional (OMI) y muchos de los delegados de los países representados en MAIIF, incluyendo al Capitán Rodríguez, también participan de las reuniones del Comité de Seguridad Marítima y del Subcomité de Seguridad de la Navegación de la OMI. Este foro internacional tiene como objetivos incentivar y desarrollar relaciones de cooperación entre investigadores marítimos nacionales con el propósito de mejorar y compartir conocimientos a través de un foro internacional. Además tiene como propósitos mejorar la seguridad marítima y la prevención de polución a través de la diseminación de información obtenida en los procesos investigativos e incentivar, a través de la cooperación, el desarrollo y mejora de los instrumentos internacionales relacionados con las investigaciones de accidentes marítimos donde sea apropiado. Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) lleva a cabo un proceso informal de consulta con sus clientes y la industria marítima con respecto a una modificación a la forma en que el Canal cobra por el tránsito de contenedores sobre cubierta. El Canal de Panamá, al igual que otros canales del mundo, tiene una estructura tarifaria que parte del principio de que los buques paguen en base a su capacidad de carga (medida en volumen, de ahí que nuestra tonelada CPSUAB mide 100 pies cúbicos normalmente). En un principio, el Canal aplicaba este concepto a todo el buque, tanto a la capacidad de carga sobre cubierta como bajo ella. En 1937 el Congreso de Estados Unidos modificó el criterio de medición eliminando la parte que correspondía a la capacidad de carga sobre cubierta. Ello se produjo debido a la presión de los navieros que indicaban que muy poca carga (1.5% del total) se transportaba sobre cubierta y por lo tanto no se justificaba que pagaran por la totalidad de la capacidad. Posteriormente, con el surgimiento de los buques porta contenedores, en 1976, la Compañía del Canal sometió a consideración la propuesta para cobrar nuevamente por la capacidad de carga sobre cubierta, pero el Congreso no la aprobó. En 1997, esta vez bajo la administración de la Comisión del Canal, se sometió la propuesta nuevamente y fue aprobada parcialmente. El Congreso aprobó que se cobrara por una porción de la capacidad de carga (contenedores) sobre cubierta (el 8.75%). Hoy, ante el crecimiento dramático que se registra en el tamaño y en la cantidad de los buques porta contenedores, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) trae nuevamente el tema a discusión, ya que es evidente que cada vez más los buques porta contenedores transportan la mayoría de la carga sobre cubierta (es usual que más del 50% de los contenedores sean transportados sobre cubierta considerando el peso de éstos para lograr la estabilidad necesaria para la navegación segura del buque). Además, otros tipos de buques se están adaptando también para llevar contenedores sobre cubierta. La propuesta de cambio toma en consideración la capacidad total del buque, tanto bajo como sobre cubierta, lo que para algunos navieros se traduce en un aumento en los costos en que incurren por transitar el Canal. Antes de presentar su propuesta formal y someterla al proceso de audiencia pública, la ACPestá realizando reuniones y recibiendo comentarios de la industria a fin de que la propuesta de cambio sea la más justa y viable para todas las partes. Lo importante para Panamá es garantizar que el Canal reciba el valor justo por sus servicios. En consecuencia, el cambio no es un aumento de peajes, ni un cambio en la medición del buque, sino una modificación orientada a adaptar el sistema tarifario a la realidad comercial y operacional de la industria marítima que ha adoptado al contenedor como la forma de embalaje preferida. No obstante esta propuesta involucra un cambio en el sistema de arqueo de la ACP que por tal razón debe seguir un proceso formal que incluye una audiencia pública. El principio sigue siendo el mismo, cobrar por la capacidad de carga de los buques. 3ELFAROPanamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 2004En estudio adaptación de sistema tarifarioFuncionario de ACPen cargo mundial Representantes de más de 70 países del mundo participaron en la décima tercera reunión del Foro Internacional de Investigadores de Accidentes Marítimos (MAIIF) que se realizó en Sudáfrica en el mes de octubre. Marco González 

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Manuel Domínguez modominguez@pancanal.com Los sucesos o procesos internacionales tienen un impacto directo en el desarrollo de las economías del mundo, como la de Panamá, especialmente en lo relacionado con la industria marítima. ¿Cómo, entonces, tomar el pulso de lo que pasa a nuestro alrededor y estar preparados para cambios imprevistos? La respuesta está en la Inteligencia Competitiva (CI, por su sigla en inglés) en los negocios. Se trata de un concepto de negocios cada vez más empleado. Através de la Inteligencia Competitiva las empresas dan seguimiento a su entorno externo para obtener información relevante, la cual transforma en inteligencia para ser utilizada durante sus procesos de toma de decisiones, de acuerdo con estudios desarrollados por especialistas como Ben Gilad y John Kay. Panamá congrega un gran potencial de desarrollo en sus conglomerados económicos, –clusters, en Inglés–, como serían: el Canal y sector marítimo, la Zona Libre, el centro bancario, el ”hub” aéreo y otros. Alinear fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas a través de un esfuerzo continuo de Inteligencia Competitiva es un requerimiento para cualquier negocio, especialmente en el análisis y medición continua de su competitividad. Una iniciativa de Inteligencia Competitiva generaría grandes beneficios, no solo para los diferentes conglomerados empresariales de Panamá, sino en general para el país. Por ejemplo, la identificación temprana y continua de las barreras financieras e institucionales que obstaculizan la participación efectiva de la economía panameña en los mercados internacionales ayudaría enormemente en lograr mayores niveles de competitividad. El problema El costo de ignorar o descuidar esfuerzos de un sistema de Inteligencia Competitiva en los negocios (el cual incluye, entre otros, la planificación estratégica, y la investigación de mercado) es sustancialmente alto comparado con la inversión necesaria para su funcionamiento, especialmente dado su alto rendimiento y los riesgos que este evita y / o reduce. “Establecer una cultura y un sistema de CI es vital en un ambiente de negocios que se caracteriza por un alto grado de conectividad, colaboración entre empresas, velocidad, volatilidad en el comercio y el menor control directo del trabajador”, indica Onésimo Sánchez, del Departamento de Planificación Corporativa y Mercadeo de la ACP. Además, plantea, “una buena cultura y sistema de inteligencia competitiva ayudan a construir y a mantener una red de aliados que contribuyen a generar un clima de mayor creatividad, cooperación y sinergia”. Los eventos sorpresa en los negocios son siempre precedidos por señales mucho antes que ocurran; sin embargo, estas señales son ignoradas tan frecuentemente como son identificadas. Son los llamados “espacios ciegos” que traen consigo uno de los riesgos más graves para todo planificador: el desfase con la industria; es decir, que mientras la industria cambia la firma no lo hace, simplemente porque no sabe con certeza y/o en el momento necesario lo que ocurre en su alrededor. El resultado de esto puede ser devastador, incluso podría llevar al desvanecimiento total de la empresa y/o del cluster. Si las firmas o negocios no tienen una función económica, pierden su razón de existir, o sea, las firmas o negocios sólo deben hacer lo que hacen mejor que otras; una ventaja competitiva absoluta. En cambio, los hogares y países deben hacer aquello relativamente mejor; la ventaja comparativa relativa. El esfuerzo de CI busca llevar a cero los eventos sorpresa, identificar y controlar los riesgos estratégicos (eventos externos) e identificar y aprovechar tempranamente las oportunidades antes que lo haga la competencia. “O sea el esfuerzo de CI logra su máxima expresión y valor al lograr establecer y mantener un Sistema Estratégico-Competitivo de Advertencia que integre entre otros la planificación estratégica, el sistema de manejo del riesgo financiero y operacional de la empresa, y la acción administrativa de manera imperceptible”, sostiene Sánchez. La experiencia La ACP, a través de su Departamento de Planificación Corporativa y Mercadeo, lleva a cabo esfuerzos para establecer y mantener un sistema de inteligencia competitiva para darle seguimiento y análisis a su negocio principal, el tráfico de naves-comercio mundial, y, en parte, al Sistema Económico (SEC), que define la operación del Canal de acuerdo al Estudio de Impacto Económico del Canal en la Economía Nacional: 1950-2025, el cual se encuentra en su fase final de presentación. Estos análisis preliminares indican que el SEC incluye varias actividades económicas, tales como la Zona Libre de Colón, los puertos-terminales de contenedores y el Canal, entre otros. Este esfuerzo de CI más corporativo tiene poco más de un año, y los resultados han sido positivos y de alto valor para la organización, especialmente en lo referente a los estudios de segmentos marítimos, pronósticos de demanda, estrategia marítima nacional, análisis de impacto nacional y otros estudios de la ACP. En el caso del tráfico marítimo del Canal, por ejemplo, los segmentos marítimos son analizados por un equipo multidisciplinario de ejecutivos dedicado a la observación de la cadena de aprovisionamiento que va desde el punto de producción hasta el consumo de las mercaderías más importantes que cada segmento de transporte marítimo incluya. Actualmente, la ACPestá fortaleciendo sus esfuerzos de CI a través de la capacitación continua de su personal . La necesidad Los diferentes conglomerados empresariales, pendientes de ser definidos de forma precisa en el ámbito nacional, requieren crear, mantener y sistematizar de manera formal una cultura de CI que accione un Sistema Estratégico-Competitivo de Advertencia para prevenir los cambios e identificar los riesgos y las oportunidades estratégicas en las actividades económicas relacionadas con ellos, especialmente aquellas actividades marítimas del país, específicamente las de logística y transporte, de este conglomerado. Este sistema brindará a los ejecutivos panameños, en el sector privado y público, no solo lo que quieren saber, sino, más importante, lo que requieren conocer ante situaciones claves, orientándolos a proceder con antelación y seguros del terreno en que pisan. Estas cautela y previsión (cultura y sistema de CI) resulta en la generación de una serie de acciones (debates, discusiones, estudios, etc.) que, al final, se transforman en planes y acciones concretas. Para conseguirlo, indica Sánchez, es preciso conocer completamente a la competencia y sus estrategias, además de tener a la disposición personal capacitado en funciones de inteligencia competitiva. En el caso de Panamá, en el ámbito de país, podría establecerse un Centro de CI que a su vez se alimente de inteligencia competitiva generada por sus conglomerados, u otros clusters creados en el país. Los diferentes esquemas, obviamente, requerirían de varios niveles de esfuerzo y de recursos según sus disponibilidades. Sin embargo, la apropiada y temprana capacitación del personal, especialmente en aspectos que tengan que ver con el factor humano, es crucial en esta iniciativa.ELFARO Panamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 20044Competircon los ojos abiertos 

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Oscar Castillo G. Hace poco tuve la oportunidad de llevar a unos visitantes extranjeros al nuevo Centro de Visitantes del Canal y la verdad es que, al igual que yo, quedaron sorprendidos por la calidad de las exhibiciones que hay en el lugar. Comentando acerca de esto, surgió la conversación sobre lo que ha sido la administración panameña y la ampliación del Canal. He podido ver, especialmente en las páginas de opinión, posiciones que ciertamente desconocen el trabajo que se ha hecho en el Canal en estos años de manejo panameño. En mi caso, y en el de muchos con los que he hablado pero que no tienen tiempo de escribirlo, tengo plena confianza en el trabajo que lleva a cabo la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). No se trata de una confianza sin fundamentos. Si hay una institución panameña que ha sabido manejarse con profesionalismo, esa es la ACP. Más de mil millones de dólares entregados al gobierno en los cuatro años de administración panameña es un argumento de mucho peso a su favor. Que no sepamos qué hizo el gobierno con la plata es harina de otro costal. Esa organización igual es la única que ha logrado certificarse con las normas de calidad ISO (no poca cosa para quienes saben de esto). Allí se trabaja bajo un sistema de méritos, que evita las barrerías que vemos en otras instituciones con cada nuevo gobierno. Se les paga, sin demoras, a los proveedores. Se brindan oportunidades de capacitación a personas que no laboran allí, etc. Afortunadamente con el Canal no ha pasado lo que pasó en su momento con tantas empresas públicas: los puertos, los casinos, el ferrocarril, el IDAAN, el INTEL. En todas estas y en muchas otras instituciones se introdujo la política partidista y terminaron siendo succionadas por la ineficiencia y la inoperancia. Es evidente que en el Canal la situación ha sido distinta. Yes evidente también que a mucha gente (la misma de siempre) ya le comienza a molestar no poder hacer lo mismo: es decir, meter la politiquería en el Canal disfrazada de discurso populista y patriotero. Cuando pienso en el Canal veo la punta de un nuevo proyecto de país. Con una estrategia marítima nacional bien definida y ejecutada, los panameños podremos finalmente adueñarnos de nuestra posición geográfica. Digo adueñarnos, porque siempre hemos trabajado en función de ella, y nunca la hemos puesto a trabajar en función de nosotros. De modo tal que la vía acuática panameña nos puede brindar ese impulso que necesitamos. Por estas y muchas otras razones estoy tranquilo, en el sentido de que tengo la seguridad de que quienes administran la ACPno van a proponer al país algo que lo afecte. Es gente que sabe de su negocio, y son tan panameños como cualquiera de nosotros. Les recomiendo, no obstante, que no se apuren para tomar alguna decisión solo para complacer a los impacientes de siempre. Con calma y buen paso, que lo que viene es de gran importancia. No caigan jamás en los modelos que nos tienen sumidos en tanta desesperanza. No caigan en la complacencia absurda y temor al qué dirán. Ya los que trabajan allí y ven a diario opiniones que miran a otro lado al momento de reconocer sus méritos, les digo que sigan haciendo bien el trabajo. Críticas siempre habrá. Es más, es preciso que así sea. Solo quiero decirles que somos muchos los panameños que estamos orgullosos de lo que hacen y esperamos confiados la propuesta que van a hacerle al país. Tomado de La Prensa, 15 de septiembre de 2004. 5ELFAROPanamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 2004 Nuevos títulos ofrecidos por Grupo Editorial Norma: Creativamente. / Diego Parra D. Bogotá, Col., 2003, 221 págs. Ejercicios para desarrollar su creatividad y escapar del bloqueo creativo, son algunos de los temas que analiza el autor y resultan en consejos para estimular una mente creativa. Los 100 secretos de la gente saludable. Lo que los científicos han descubierto y cómo puede aplicarlo a su vida. /David Niven, Ph.D. Bogotá, Colombia, 2004. 219. Através del análisis de ejemplos y casos, ofrece consejos en torno a descubrimientos científicos que le llevarán a tomar decisiones y acciones saludables para usted Un cuento de negocios. Un relato sobre ética, opciones, éxito( y un conejo muy grande) /. Manianne M. Jennings. Bogotá, Colombia, 2004, 199 págs. El precio que pagan quienes hacen prevalecer la ética y su triunfo a largo plazo. Historias que concluyen que el éxito proviene de hacer lo que es honesto y correcto. Lo primero es vivir. Cómo crear un equilibrio dinámico entre el trabajo, la familia el tiempo y el dinero ./ ARoger Merrill y Rebecca R. Merrill. Bogotá, Colombia, 2004. 318 págs. Cómo establecer un balance en la forma como manejamos temas tan trascendentales en nuestras vidas como el trabajo, la familia, el tiempo y el dinero. Entremeses, pasabocas, bocaditos, canapés...para todos los gustos./ Dede Wilson., Colombia, 2004. 274 págs . Manual para quienes deseen aprender cómo ser los mejores anfitriones y cómo preparar exquisitos platillos para sus reuniones o fiestas. PARALEER ABC del Agua¿Qué tipos de enfermedades son producidas por el agua? Las enfermedades son producidas por el agua contaminada con desechos humanos, animales o químicos. Ylas podemos separar en los siguientes grupos: Enfermedades transmitidas por el agua: Se dan debido a la falta de saneamiento adecuado que favorecen su propagación. Entre las principales tenemos el cólera, la fiebre tifoidea, la disentería, la poliomielitis, la meningitis y la hepatitis Ay B. Enfermedades por vectores relacionados con el agua : Los insectos (mosquitos) y animales que viven cerca de aguas contaminadas o limpias transmiten enfermedades como el paludismo, la fiebre amarilla, el dengue, la enfermedad del sueño y la filariasis. Enfermedades parasitarias Confianza en el Canal Archivo 

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Octavio Colindres ocolindres@pancanal.com Los estudiantes del Instituto Técnico Don Bosco hicieron gala de su imaginación. Reunieron algunas piezas de metal y otras electrónicas y crearon motores, tornos, automóviles a control remoto e, incluso, un elevador en miniatura con todas las funciones de uno real. Todo esto fue presentado en la más reciente versión de Expotecnia, una exposición de ingenio en la que los alumnos mostraron lo que son capaces de hacer uniendo su imaginación con los conocimientos adquiridos en clase. Esta feria, que es una tradición, se celebra desde 1975 en el Instituto Técnico Don Bosco, exclusivo para varones, y que fue fundado en 1956. La actividad pone a prueba cada dos años a los estudiantes, quienes en su mayoría, desarrollan sus proyectos en los talleres del colegio utilizando materiales reciclados. “El evento empezó como una “expoferia” y hoy se celebra cada dos años”, explicó el coordinador de la actividad, el ingeniero Fernando Palomo. Se trata de una muestra de talento. De acuerdo con Palomo, los jóvenes con cada versión presentan mejores proyectos que denotan “calidad, destreza, agilidad y el ingenio de cada uno en sus especialidades”. El padre Walter Guillén, rector del Instituto Técnico Don Bosco, explica que en Expotecnia se lleva el conocimiento “de los libros a algo concreto”. Además de los inventos electrónicos y mecánicos se presentan también proyectos relacionados con la física y la química, así como con las artes gráficas dándose desde la impresión hasta el mercadeo de anuncios publicitarios. De hecho la escuela cuenta con un taller en el que se diseñan y elaboran afiches de todo tipo y que al inicio de la feria fue el primer pabellón inaugurado. Un impulso para crear El padre Guillén, hondureño, explicó que Expotecnia adoptó el lema “La ciencia es la herramienta y Don Bosco es la fuerza para construir el futuro”. Según el padre Guillén, “La ciencia es nuestro ideal y Don Bosco la fuerza que puede impulsarnos a aportar al futuro de Panamá”. Yha sido un buen impulso. En julio pasado el Consejo Iberoamericano en Honor a la Calidad Educativa entregó al Instituto Don Bosco de Panamá el premio de Calidad Educativa y lo hizo confiriéndole un diploma especial de clasificación de institución categoría “A”, y haciendo a la institución miembro honorario de la mesa central de este consejo iberoamericano, de acuerdo con el sacerdote. Gerardo Miguez estudia en sexto año de electrónica y está emocionado con su proyecto. Así, rodeado de estudiantes colegas, profesores e invitados al recorrido inaugural de la feria, Gerardo explica cómo funciona su invento: un elevador en miniatura con las características principales de los que se utilizan en los edificios. “El ascensor funciona con cuatro censores en cada piso y cuatro botones que al pulsarlos lo llevan a un piso determinado”, explica el joven entusiasta mientras pulsa los botones y hace que la pequeña cápsula de metal se mueva de arriba a abajo de una torre a escala hecha de metal. Con materiales reciclados El coordinador del taller de electromecánica, Daniel Villarreal, señaló que en su mayoría los estudiantes usan materiales reciclados. También afirma que los profesores los apoyaron pero que la idea y la visión “la dieron ellos mismos”. Mientras habla, a su alrededor una decena de estudiantes ensaya con un generador de energía eléctrica construido por él mismo y otro prueba un carro a control remoto hecho con piezas de una vieja fotocopiadora. Pero no todos son proyectos científicos. También existe un espacio en el que los estudiantes analizan la situación del ambiente y proponen algunas soluciones, como el caso del saneamiento de la Bahía de Panamá. Para la inauguración de esta actividad el colegio invitó a algunas personalidades como el catedrático Carlos Arellano Lennox, autoridades de algunas universidades locales, y a Bryant Teale, de la Sección de Desarrollo Industrial y Seguridad de la Autoridad del Canal de Panamá. Teale afirmó que “los jóvenes hacen muchas cosas y tienen muchas habilidades. Lo que hacen con los materiales es sumamente creativo y sobre todo tienen la disposición y se sienten responsables y orgullosos del trabajo”. Alo largo de una semana los estudiantes recibieron la visita de compañeros de otras escuelas así como de autoridades educativas.ELFARO Panamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 20046Expotecnia:Una feria para el ingenio Los estudiantes exhibieron sus proyectos en el campo de la electrónica y la mecánica, entre ellos, un torno para madera (arriba ), un generador de energía (izquierda abajo) y un medidor de voltaje(derecha).Armando De Gracia 

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Omar Rodríguez oarodriguez@pancanal.com Abrazada por las aguas del Océano Atlántico y el río Coclé del Norte, la comunidad del mismo nombre se convirtió en el escenario natural del Primer Festival Folclórico Cultural y del Agua. La actividad, desarrollada durante los días 15 y 16 de octubre, fue organizada por la Comisión para la Defensa de los Derechos de los Campesinos (CDDC) que preside Efraín Gutiérrez. Moradores de varias comunidades de la sub cuenca del río Coclé del Norte se dieron cita para resaltar los valores culturales del área. Además de las comunidades participaron organizaciones No Gubernamentales y entidades vinculadas al tema del agua y la conservación de los recursos naturales. El encuentro fue aprovechado para hablar sobre el Programa de Catastro y Titulación de Tierras que se ejecuta en la Región Occidental de la Cuenca y permitió a los asistentes realizar consultas y aclarar dudas sobre el proceso de titulación. Las personas que visitaron Coclé del Norte adquirieron artesanías elaboradas en San Miguel Centro, distrito de Penonomé, comunidad que conserva la danza de los diablos cucúas, una manifestación cultural de origen indígena y una de las más autóctonas del país. Los visitantes adquirieron productos derivados de la fruta conocida como Borojó, a la que se le atribuyen algunos beneficios para la salud. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) dijo presente a través de la Comisión Interinstitucional de la Cuenca Hidrográfica (CICH) y de miembros de la Sección de Manejo de Cuenca quienes distribuyeron materiales educativos sobre la Cuenca y sus recursos. También se entregó información relacionada con algunas enfermedades comunes en la zona y la forma de prevenirlas. En horas de la noche del sábado 16 diferentes grupos folclóricos deleitaron a los presentes con sus danzas. Exponiendo lo mejor de su folclor, niños y adultos de Coclé del Norte demostraron sus habilidades en el baile de la cumbia y el congo. El grupo juvenil de los diablos cucúas de San Miguel Centro se lució con su danza, mientras que moradores de Coclesito bailaron y tocaron el tamborito. Los vecinos de Santa Elena hicieron una demostración del baile de la fachenda. De esa manera, entre cantos, bailes y mucha alegría, se llevó a cabo el Primer Festival Folclórico Cultural y del Agua en Coclé del Norte. 7ELFAROPanamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 2004Agua, alegría y folclore en Coclé del Norte La ACPparticipó a través de la Comisión Interinstitucional de la Cuenca Hidrográfica y distribuyó materiales educativos de la Cuenca y sus recursos naturales. Las fotos muestran a los representantes devarias comunidades participantes que presentaron bailes folclóricos que constituyeron el plato fuerte del Primer Festival Folclórico Cultural y del Agua que se realizó en la comunidad de Coclé del Norte. Este festival contó con el apoyo diversas instituciones y organismos interesados en la protección de los recursos naturales de la Cuenca. Omar Rodríguez 

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Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com Dentro del marco del proyecto “Mejoramiento de las Condiciones de Saneamiento en siete Comunidades de las Subcuencas de los ríos Cirí Grande y Trinidad, en el Distrito de Capira” promovido por la Agencia de los Estados Unidos para Desarrollo Internacional y la Autoridad del Canal de Panamá, se desarrolló el concurso educativo ambiental “Niños, Niñas y Jóvenes de la Cuenca Pintan y Escriben sobre el Agua”. Este concurso fue organizado por la Fundación de Acción Social por Panamá (FAS Panamá) en coordinación con el Ministerio de Educación. El concurso contó con la participación de alumnos de las escuelas primarias de Ciricito Arriba, Las Lajitas de Capira, Los Faldares, El Aguacate, Vista Alegre, Trinidad de Las Minas, Aguacate Arriba y el Centro General Básico de El Cacao. La Comisión Interinstitucional de la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá (CICH) participó como jurado en la modalidad de dibujo en la que cada escuela concursó con dos de sus mejores dibujos. Los participantes, alumnos de quinto y sexto grados, concursaron en la modalidad de dibujo infantil; mientras que los alumnos de séptimo, octavo y noveno grado en la Escuela General Básica de El Cacao lo hicieron en la modalidad de cuentos breves. La temática de los dibujos y cuentos de los participantes estuvo relacionada con los siguientes temas: el ahorro del agua, sus diferentes usos; la necesidad de proteger las fuentes de agua y no contaminarlas; la importancia del agua para la salud y la higiene; y, el saneamiento (disposición adecuada de excretas y de la basura) y la reforestación en la protección del recurso agua. Ariyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com Setenta niños, hijos de trabajadores canaleros que fueron seleccionados al azar, participaron en la celebración del Día del Niño en el Canal de Panamá. Emocionados y felices de pasar un día en la vía acuática y aprender más de ella, los niños fueron recibidos por el Administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta y el grupo de alta gerencia. ¡La aventura estaba por comenzar! Luego de recibir una charla sobre los murales y el edificio de Administración, el grupo se dirigió al buque escuela Atlas para hacer una travesía marítima. Cruzar las esclusas de Miraflores, apreciar la inmensidad de las compuertas y oír el rechinar de las locomotoras fue, sin duda alguna, una experiencia maravillosa para todos, además de permitirles conocer un poco más sobre la empresa donde trabajan sus padres. Luego de esta emocionante aventura, algunos comentaron como se sentían: Victoria Toala piensa que todos los niños deben conocer el Canal. Igual se expresó Cristina Alemán, quien disfrutó mucho el paseo y espera que su hermanito también pueda alguna vez conocer el Canal. Finalizado el tránsito parcial, el grupo de niños canaleros disfrutó de un delicioso almuerzo. Luego se divirtieron aprendiendo sobre el trabajo que realizan los buzos, los bomberos y los especialistas de la División de Astilleros Industriales. Luego de una divertida piñata, juegos, bailes y cantos, finalizó este agitado día, donde los niños celebraron su día aprendiendo más sobre el Canal y su importancia para nuestro país.ELFARO Panamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 20048Arte infantil en la Cuenca Ala izquierda, el primer lugar: Richard Henry Reyes, de la Escuela Primaria Ciricito Arriba. Asu lado, el segundo lugar: Mil da Martínez, del Centro General Básico El Cacao. Abajo, el tercer lugar: María Benítez de la Escuela Primaria Trinidad de Las Minas.Aprendercon ojos de niños Marco GonzálezAsombro y alegría reflejaban los rostros de los pequeños en el Centro de Visitantes de Miraflores y durante el tránsito por las esclusas. 

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La logística rompe todos los moldes, incluso aquellos que se creyeron rebasados hoy intentan cobrar alguna vigencia como es el caso del corredor Transístmico en Tehuantepec. Tomás de la Rosa Medina COATZACOALCOS, Mex. El corredor Transístmico que impulsa el gobierno federal para unir a los puertos de Coatzacoalcos, en el Golfo de México, y Salina Cruz, en el Pacífico, a través de 300 kilómetros de vía férrea, pretende captar 375 mil contenedores que pasan por el Canal de Panamá provenientes de Asia con destino a Estados Unidos. “El Canal de Panamá maneja ocho millones de TEU´s al año, de ellos 2.5 millones son de la ruta de Asia al Este de Estados Unidos, de esos pretendemos un 20%, son 500 mil TEU´s, si es 10% son 250 mil TEU´s sólo de esa ruta, no estamos hablando de la carga que nosotros como puente captemos”, comenta Gilberto Ríos Ruiz. “Pensando en un 15% de ese tráfico que pasa por Panamá de Asia a Estados Unidos, solamente de esa ruta, son 375 mil TEU´s que podemos captar”, agrega Ríos, director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Coatzacoalcos. El empolvado y añejo proyecto de conformar una ruta comercial para el transporte de mercancía entre el Océano Pacífico y el Golfo de México podría tener este mes el banderazo de salida, cuando el gobierno federal reciba el análisis que sustentaría su viabilidad operativa. Al volumen estimado por el funcionario, habría que añadir el que podría captar de los titánicos puertos de Long Beach y Los Ángeles. Además del que se podría generar por la propia zona de influencia de Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, Oaxaca. “El ferrocarril que va de Long Beach o Los Ángeles para llegar a las zonas de consumo en el Este de Estados Unidos, son corredores muy bien organizados que tardan menos tiempo que el Canal de Panamá, pero son más caros por la cantidad de kilómetros”, comenta Ríos. “Nosotros pretendemos ubicarnos en un nicho de mercado intermedio, donde ahorremos tiempo al que utiliza el Canal de Panamá y generar un ahorro al que utiliza un corredor ferroviario en Estados Unidos”, enfatiza sin proporcionar alguna estimación sobre la potencial carga que podría captar de los puertos californianos. Respecto a la zona de influencia en México del corredor Transístmico, señala que podría captar entre 40 mil y 50 mil contenedores. Manos a la obra Localizado al sur del estado de Veracruz, Coatzacoalcos es un puerto comercial e industrial que administra parte de la terminal petrolera de Pajaritos, la cual tiene más de 5 mil 800 metros de muelle y una superficie aprovechable para expansión de 200 hectáreas. “Coatza Port”, como también le llama Ríos, ubicado como el sexto mayor puerto comercial en México por su volumen de carga, hace los trámites necesarios con algunas dependencias del gobierno federal para obtener 50 hectáreas de las inmediaciones de la laguna de Pajaritos. En esa superficie sería donde potencialmente se construiría, vía licitación, la terminal especializada de contenedores para el corredor Transístmico. De obtener esas 50 hectáreas, ahí se podría construir un muelle de mil 500 metros, una terminal de fluidos o bien una terminal para manejar mineral a granel. Hora feliz, 2 por1 Para asegurar el éxito del corredor Transístmico, comenta Ríos, se busca que la Comisión Federal de Competencia (CFC) autorice que sea una sola empresa la que opere las dos terminales especializadas de contenedores, en Coatzacoalcos y Salina Cruz. Para algunos especialistas, algunos de los potenciales interesados serían la naviera australiana P&O Nedlloyd, la cuarta mayor portacontenedores del mundo, y la chilena Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas (SAAM). Por el lado mexicano, la otrora gigante constructora mexicana GMD, que opera una terminal de carbón en Michoacán y tiene actividades en Altamira, Tamaulipas, con una terminal de mineral a granel y carga general. Además, comentan el potencial interés del llamado “Rey Midas” mexicano, el magnate Carlos Slim, que a través de su brazo ferroviario, Ferrosur opera ya en el puerto con dos ferrobuques. En tanto, por el lado del manejo de contenedores, las mayores empresas operadoras en México son Hutchison Ports y SSAMéxico, compañías con presencia tanto en el Pacífico mexicano como en el Golfo de México. En Panamá, Hutchison tiene operaciones tanto en el Atlántico como en el Pacífico, mientras que SSAopera en el Océano Atlántico exclusivamente. Sobre rieles La API de Coatzacoalcos también mantiene conversaciones con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para ver qué ventajas o condiciones ofrecerán al operador de las dos terminales especializadas en contenedores en los dos puertos respecto al servicio de transporte ferroviario. El mayor tramo de la ruta ferroviaria está en manos del gobierno federal a través del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) y unos 100 kilómetros son operados por Ferrosur. “Con una inversión de 2 mil millones de pesos se adecuaría la vía, quitando curvas, eliminando pendientes, aumentando laredos e instalando puntos de control de tráfico para aumentar el flujo de uno a tres trenes diarios con 120 contenedores de 40 pies por tren, con tiempo de ocho horas cada uno. Esto significa 360 contenedores por cada sentido al día”, comenta el gerente de Comercialización de la API de Coatzacoalcos, Patricio González-Quintanilla Vázquez. Extracto tomado de la Revista Transporte Siglo XXI 9ELFAROPanamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 2004 1914 Hace 90 años El Presidente Woodrow Wilson firmó una orden ejecutiva efectiva el 1 de abril de 1914, que proporcionaba condiciones de empleo para los empleados permanentes del Canal de Panamá, la Zona del Canal y el Ferrocarril de Panamá. Para el 1 de febrero, la superficie del Lago Gatún había llegado a una elevación de 85 pies sobre el nivel del mar y se abrieron las válvulas de las compuertas de Gatún para realizar una prueba. El remolcador Reliance, que en 1912 navegó de Colón a Balboa vía el Estrecho de Magallanes, completando una jornada de 10,500 millas de viaje en 126 días, pasó por las Esclusas de Gatún hacia la entrada del Atlántico. El remolcador empezó su jornada por el Canal en diciembre de 1912. En ese momento el Capitán del remolcador se convirtió en el primer oficial que navegó un buque alrededor del continente suramericano vía el Canal de Panamá. 1939 Hace 65 años El buque de pasajeros alemán Bremen, entonces el quinto más grande del mundo, pasó por el Canal de Panamá vía América del Sur. La travesía se realizó sin incidentes a pesar de que sus 915 pies de largo llenaban casi en su totalidad las cámaras de las esclusas. El puente, que se encontraba a 75 pies sobre el nivel del agua, pasó un pie por encima de la torre de control de la esclusa. Para este buque se utilizaron cinco pilotos, dos remolcadores y 14 mulas en cada esclusa. La nueva Estafeta Postal de Ancón fue abierta formalmente el 15 de Febrero. El edificio de $110,000.00 fue construido en el mismo sitio de la estafeta anterior. 1954 – Hace 50 años Uno de los peores desastres marinos en la historia del Canal ocurrió en Balboa cuando una explosión causó el naufragio del buque de carga noruego Lisholt. La explosión seguida de un incendio en el barco, causó las muertes del Capataz de estibadores; un químico del Canal de Panamá y tres estibadores. Otras doce personas, incluyendo un bombero de Balboa, resultaron quemadas seriamente. 1963 Hace 41 años Las sesiones del seminario de Seguridad Nacional de la Zona del Canal fueron realizadas en las instalaciones del Teatro Balboa con aproximadamente la participación de 1,200 empleados. CÁPSULASHISTORICAS ! Bitácora del Canal México viene porcarga del Canal de Panamá 

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Las experiencias de los trabajadores durante la construcción del Canal de Panamá fueron muchas. Esta serie plasma el sabor de la época en relatos de la vida real en los que se entretejen sentimientos y vivencias que imprimieron un sello imborrable a la gesta. Maricarmen V. de Ameglio mdeameglio@pancanal.com Alfonso Suazo era apenas un niño cuando llegó al Istmo de Panamá en 1902. Hondureño de nacimiento, zarpó de Nicaragua con su padrastro y su madre a bordo del buque City of Sisney. Su padrastro era piloto de barco y había conseguido trabajo en Panamá. Por una semana los tres vivieron en la calle 14 oeste, frente al cuartel de bomberos de Santa Ana. Luego se mudaron a La Boca, donde vivían los blancos. Sus ojos de niño bailaban curiosos de un lado a otro ante la llegada de gentes de muchas partes del mundo. Había norteamericanos, antillanos, griegos, italianos, españoles y de otras nacionalidades. En el aire se respiraba un entusiasmo burbujeante, y en las calles se escuchaban idiomas que él no comprendía. Su mirada inocente parecía dibujar signos de interrogación en el aire. “Están construyendo un canal”, le explicó su madre. Con el tiempo llegaron algunos personajes prominentes. El presidente de Estados Unidos, Theodore Roosevelt, visitó el Istmo de Panamá en 1906. El Secretario de Guerra, William H. Taft, lo visitó cinco veces entre 1904 y 1908, y dos veces más como presidente, después de 1909. En una de sus visitas, Taft fue agasajado por un grupo de niños. Alfonso era alumno de cuarto grado de la escuela de La Boca y la maestra le encomendó la importante misión de entregar una corona de flores al señor Taft. Ese día Alfonso llegó a la escuela muy bien vestido y peinado. Los niños aguardaban entusiastas afuera de la escuela. De pronto se escuchó el silbato del ferrocarril y un vagón se detuvo frente a ella. La puerta se abrió y un señor gordo y bigotudo bajó hasta el último escalón del vagón. “¡Es él!”, susurró la maestra. Escoltado por cuatro niñas muy almidonadas, Alfonso se acercó muy orondo al distinguido visitante y le entregó la ofrenda. “¡Thank you, thank you!”, dijo Taft con efusión, mientras el coro de niños entonaba el himno de Estados Unidos. Incontables manitas se agitaron alegres en el aire, y el ferrocarril partió con su importante pasajero rumbo al muelle. En aquellos días el Hotel Tívoli estaba en construcción. Alfonso observaba absorto aquel majestuoso edificio. El día de su inauguración, en 1907, no se perdió detalle. Alrededor de las 3 p.m. se llevó a cabo un simulacro de incendio en el ala derecha del edificio. Una espesa humareda brotaba de un tanque de basura en el último piso. Desde la ventana, un hombre disfrazado de mujer con un camisón largo y cabello de soga gritaba: “¡Auxilio, auxilio! ¡Fuego!”. Afuera del edificio aguardaba el carro de bomberos de La Boca. Un bombero sacó con presteza dos escaleras y escaló el edificio con una soga atada al cinturón. Al llegar al último piso, amarró a la supuesta mujer al extremo de la soga y saltó súbitamente al vacío. Ante la mirada atónita de los espectadores ambos se deslizaron hasta tierra sin hacerse daño. Esa noche hubo fuegos artificiales frente al Tívoli y Alfonso admiró boquiabierto las deslumbrantes luces pirotécnicas de colores. Alfonso Suazo trabajó de adulto para la División de Dragado del Canal. Permaneció en Panamá el resto de sus días y atesoró muchas vivencias. Algunas las olvidó con el tiempo, pero sus recuerdos de niño perduraron por siempre. ELFARO Panamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 200410Recuerdos de Alfonso Desde la ventana, un hombre disfrazado de mujer con un camisón largo y cabello de soga gritaba: “¡Auxilio, auxilio! ¡Fuego!”. Arriba, niños jugando; a la derecha, el antiguo Hotel Tivoli y, abajo, el Secretario de Guerra, William Taft, de visita en Panamá.Archivo 

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11ELFAROPanamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 2004 Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos al buzón aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración. El Canalen imágenes (1) Remolcador y locomotora “sobre el muro”: Rodrigo A. Trelles, inspector interino de mantenimiento, Esclusas de Miraflores. (2) Puente Centenario desde el Cerro Luisa: Rubén D. Hurtado, División de Ingeniería. (3)Vaciado de concreto en muro central, Esclusas de Gatún: Gil García, capataz de construcción y mantenimiento. (4) Regal Princess, inicio de tránsito: Gladys M. Arias, División de Recursos de Tránsito.1 2 3 4 

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Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com “Cien años, antes y después”, un especial de televisión que presenta El Canal al Día, programa de televisión de la Autoridad del Canal de Panamá, en celebración de los 100 años del inicio de los trabajos de construcción del Canal de Panamá. Este documental es conducido por el actual Ministro de Turismo de Panamá, Rubén Blades y tiene como invitados especiales a los historiadores Omar Jaén Suárez y Jorge Conte Porras y al novelista Juan David Morgan. “Cien años, antes y después” se transmitirá el sábado 6 de noviembre a las 8 a.m. por Telemetro; el domingo 7 a las 11 a.m. por RTVE Canal 11; el lunes 8 a las 8:30 p.m. por FeTV, Canal 5 ; y el martes 9 a las 5 p.m. por RTVE Canal 11. Un especial histórico de interés nacional. Redacción El Faro aep-ed@pancanal.com La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha levantado un inventario poblacional, hidrológico, de flora y fauna de la región occidental de la Cuenca Hidrográfica del Canal que servirá como base para el desarrollo de una estrategia para garantizar el recurso hídrico y mejorar la calidad de vida en esta región. Estos estudios buscan equiparar el nivel de conocimiento científico que se tiene de la región oriental de la cuenca con la región occidental, lo que permitirá la armonía entre los planes de desarrollo del Canal y la calidad de vida de los 35.000 habitantes de esa área, según explicó el gerente de Administración Ambiental de la ACP, Luis Alvarado K. Alvarado explicó que los estudios sobre la Región Occidental de la Cuenca del Canal han sido acompañados con más de 200 reuniones en comunidades de esta región; cuatro mesas de trabajo al nivel de subcuencas y dos encuentros regionales con representantes comunitarios. La génesis de estos estudios se fundamenta en la Ley 44 del 31 de agosto de 1999 que delimitó la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá y que cumple con un mandato constitucional de delimitar la Cuenca, ya que no se contaba con una delimitación política durante la administración estadounidense de la vía acuática. Por mandato de esta ley a la ACPse le asigna la responsabilidad de asegurar la conservación del agua para el suministro a las poblaciones y ciudades que se abastecen de esta cuenca y para uso del Canal. Para poder cumplir con lo que especifica la ley en cuanto al agua, se se creó una comisión interinstitucional para coordinar todas las actividades en pro del desarrollo sostenible y la conservación del recurso hídrico. El manejo sostenible de la Cuenca se hace con el concurso integrado de todos los actores a nivel de subcuenca, ya que existen 63 subcuencas. Cada subcuenca tiene su propia idiosincrasia por lo que se requiere una estrecha coordinación con los moradores, autoridades locales, productores y la ACP. Los diferentes ríos, entre los que destacan el “Río Indio”, “Caño Sucio”, “Miguel de la Borda” y el “Coclé del Norte” son considerados como una reserva hídrica que se debe conservar para garantizar su cantidad y calidad de agua en un futuro. De acuerdo con los estudios el 55 por ciento de los bosques naturales de la Región Occidental de la Cuenca han sido eliminados o alterados por la mano del hombre. Aprincipios de los años ochenta existían en dicha zona 221.000 hectáreas de bosque denso no intervenido, es decir, bosques que casi no habían sido afectados por las actividades humanas, destaca el estudio. Veinte años después, a principios de 2000, las imágenes de satélite y fotografías aéreas mostraban que quedaban 126.000 hectáreas de esa misma clase de bosque. Significa que casi 95.000 hectáreas de bosque fueron desforestadas y convertidas en potreros. Cuando un bosque desaparece, se afecta la cantidad y la calidad del agua y la quema y tala hace que la tierra se agote y produzca cosechas pobres. ELFARO Panamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 200412Cien años, antes y después Estudios para garantizar el recurso hídrico O m a r J J a é n J o r g e C C o n t e P P