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Vol. III, No. 26 www.pancanal.comViernes 27 de diciembre de 2002 Salud y Seguridad 6 Entregan excedentes 8 Tránsitos extraordinarios 5 Concluye el Canal de Todos 4Dos nuevos remolcadores se unen a la flota del Canal3 

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Viernes 27 de diciembre de 2002El Faro 2 En la entrega anterior, se dijo que el tema de la ampliación del Canal es más un problema de mercado que uno de ingeniería, pues la obra es perfectamente viable desde este punto de vista. Los estudios de mercado, actualmente en ejecución, determinarán la viabilidad financiera de la obra. Otro factor muy importante en materia de viabilidad financiera, como ya se dijo, es el del costo de los trabajos a ser realizados. En este sentido, quiero hacer referencia a un reciente escrito del ingeniero Tomas Drohan Ruiz, el cual tituló “La nueva esclusa post Panamax”. En dicho artículo se hace referencia a tres aspectos: 1. El riesgo del mercado. 2. El costo de los trabajos. 3. Los problemas que representaría el endeudamiento a la República. Como ya he indicado en diversas ocasiones y lo he puntualizado en este escrito, el mercado es el que definirá la viabilidad financiera de la ampliación del Canal. En relación a los costos de construcción de los trabajos de ampliación, que al final representan la columna vertebral de este proyecto, Drohan indicó en su artículo que, según el informe final de la comisión tripartita, presentado en septiembre de 1993, el costo del tercer juego de esclusas sería de 6 mil 900 millones de dólares y que, a dólares de hoy según Drohanesta cifra sería de 10 mil millones de dólares, por lo que le llama la atención que, luego de transcurrido doce años, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) esté indicando que un tercer juego de esclusas de un tamaño similar al presentado por la comisión tripartita, solo costará 4 mil millones de dólares. Considero oportuno aclarar cifras y conceptos. Los estudios de la comisión tripartita, en la cual tuve el honor de ser el comisionado de Panamá, señalaron que los costos del tercer juego de esclusas, incluyendo una serie de obras de infraestructura, tendrían un costo de 5 mil 418 millones de dólares, y que para el año 2060, habría que hacer trabajos adicionales, en particular, represas adicionales para el almacenamiento de agua, por un valor adicional de mil 467 millones de dólares. Por otro lado, la comisión tripartita estableció como su cota de referencia para los barcos que usaran el cauce del Canal, que incluye las entradas por el Pacífico y el Atlántico, un calado de 60 pies. Desde aquella fecha han surgido nuevos conceptos para determinar los tamaños deEl costo y viabilidad de la ampliaciónEs necesario que la Autoridad del Canal vaya haciendo las reservas pertinentes para hacerle frente al desarrollo escalonado de esta gran obra del siglo XXIGuillermo E. Quijano, Jr.Hermoso cruceroEl buque de pasajeros “Celebrity Summit” pasa bajo el Puente de las Américas durante un reciente tránsito por el Canal de Panamá. las esclusas y la profundidad del cauce navegable del Canal. Los estudios que está adelantando la ACP establecen como su cota de diseño un calado de 50 pies solamente, y no de 60 pies, como lo había señalado la comisión tripartita. Esta reducción de 10 pies de dragado en roca representa una economía de cientos de millones de dólares, pues uno de los costos más elevados en los trabajos de ampliación es, casualmente, el de dragado en roca. Asimismo, esta reducción en la cota de diseño del calado disminuye el tamaño de las cámaras de las nuevas esclusas para barcos postPanamax propuestas por la comisión tripartita, lo cual también representará una enorme economía en la construcción. Otro de los conceptos importantes que se han redefinido es la ubicación del cauce del tercer juego de esclusas en el sector Pacífico, el cual representa una reducción de varios kilómetros de distancia, en relación al presentado por la comisión tripartita. Este cambio de ubicación del cauce no solamente representa una economía de cientos de millones de dólares adicionales en excavación, sino que evita la eliminación de Rodman, los puertos ubicados en la margen oeste del Canal y el Puente de las Américas, para mencionar sólo algunas de las infraestructuras. Existen, pues, razones suficientes para indicar que el costo de la ampliación del Canal de Panamá estará muy por debajo de lo establecido originalmente por la comisión tripartita en el año 1993. Otro de los puntos a los que hace referencia Droham en su artículo es el de comparar a la ACP con Ferdinand Lesseps quien, en el siglo XIX, quiso convencer al pueblo francés de la viabilidad financiera de un canal por el istmo de Panamá. Querer comparar a la ACP con Lesseps deja mucho que desear. Lesseps cometió muchos errores conceptuales; tampoco hizo mayores estudios de mercado, pues no había mayor información ni facilidades para hacerlo en su época. Además, no tenía el equipo de construcción adecuado y, lo más importante, su concepto del canal estaba equivocado. La historia ha confirmado que el Canal se pudo construir y que desde su inicio el Canal de Panamá fue financieramente exitoso, con todo y las reducidas tarifas que cobró Estados Unidos por mas de 60 años, con el único propósito de subvencionar indirectamente a su propia flota mercante y a los gastos excesivos, de todos conocidos, que mantenían en la operación y mantenimiento del Canal. La junta directiva de la ACP entiende que los costos que se calculan para este magno proyecto han de requerir de un financiamiento especial, por lo que distintas opciones se estarán estudiando, pero también es consciente de que la única forma en que este proyecto puede ser construido es si se demuestra que financieramente es viable y que el repago del capital y los intereses se puede realizar con los fondos provenientes de los ingresos del Canal en materia de peajes y servicios conexos, sin afectar los ingresos por tonelada que debe recibir el Estado panameño, según se establece en la Constitución de la República. O sea, el Estado panameño no será garante de los trabajos de la ampliación del Canal de Panamá. Por eso es imprescindible que la ACP analice y estudie los requisitos de las instituciones financieras internacionales para buscar una calificación excelente que le permita obtener el saldo de los fondos necesarios para la realización de este proyecto, al menor costo posible. Sería una irresponsabilidad de la ACP presentar un proyecto a la ciudadanía sin indicar las fuentes de financiamiento. De allí también la necesidad de que la ACP, en mi opinión, vaya haciendo las reservas pertinentes para hacerle frente al desarrollo escalonado de esta gran obra del siglo XXI, como parte integral de la propuesta que se presente a la sociedad panameña. La ampliación del Canal de Panamá atraerá nuevos sectores del mundo marítimo que no consideran nuestra ruta por las limitaciones de tamaño y calado de la vía actual y también beneficiará al sector marítimo que actualmente utiliza nuestra ruta, al poder incrementar la carga en los barcos que ya transitan por el Canal pero que están limitados por el calado actual. Estos beneficios al sector marítimo se traducirán en mayores peajes y servicios conexos para el Canal, no solamente por el tonelaje adicional que transitará por la vía acuática, sino también por el necesario incremento en los peajes que habrá que establecer para cubrir los gastos financieros de esta obra. Finalmente, la decisión de proseguir con la construcción escalonada de los distintos proyectos que comprenden el concepto de la ampliación del Canal de Panamá, que, por supuesto, incluye en su última fase la construcción del tercer juego de esclusas, le corresponde a los panameños, quienes evaluarán los méritos de la propuesta que presente a su debido momento la junta directiva de la ACP. Si bien es cierto que la ampliación del Canal de Panamá ofrecerá un beneficio a la industria marítima, el impacto en nuestra economía durante los 10 años de la construcción de las obras será enorme, pero sin lugar a dudas, la futura operación de un Canal ampliado y moderno tendrá un impacto extraordinario a largo plazo sobre Panamá, al brindar una fuente de ingresos sostenible para el futuro de todos los panameños. Este artículo de opinión fue publicado en la edición del 3 de diciembre de La Prensa . Foto: Néstor Ayala

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Viernes 27 de diciembre de 2002El Faro3La presidenta de la República, Mireya Moscoso, dio la bienvenida el 10 de diciembre a dos nuevos remolcadores adquiridos por la ACP a un costo de B/. 10 millones 768 mil 794. Las nuevas unidades, designadas Herrera y Los Santos , cuentan con características tecnológicas de última generación, equipos de respuesta a emergencia y comodidades para la operación. Estos remolcadores, que serán operados por personal de la División de Recursos de Tránsito, son de acero, poseen sistemas de propulsión azimutal de popa marca Schottel y máquinas Deutz de 4,400 caballos de potencia. Estas esp ecificaciones permiten a la ACP brindar una mejor calidad en los servicios de tránsito que ofrece a sus usuarios. Ambos remolcadores recibieron el tradicional baño de champaña de parte de sus madrinas: la capitana Vielka Domínguez, del remolcador Herrera , y la mandataria Mireya Moscoso, del remolcador Los Santos . La capitana Domínguez, cuyas raíces son de la provincia de Herrera, cuenta con 20 años de servicio al Canal y es la tercera mujer panameña con ese rango.Bautizan remolcadores Herrera y Los Santos Guardia, Cacique y Haynes Colón y CocléHerrera y Los Santos Calado5.18 m4.95 m5.24 m Manga10.4 m11.1 m11.1 m Eslora29.0 m30.8 m30.8 m Máquinas2 EMD de 2 tiempos2 Deutz de 4 tiempos2 Deutz de 4 tiempos UnidadesVoithSchottelSchottel TipoCicloidalAzimutal de popaAzimutal de popa Potencia total3,000 HP4,400 HP4,400 HP Fuerza de empuje37.5 toneladas55 toneladas55 toneladasDesfile de remolcadoresLas nuevas unidades cuentan con características tecnológicas de última generación y equipos de respuesta a emergencias. Décimas con motivo del bautizo de los remolcadoresVictoriano Lorenzo Girón Contramaestre, División de Recursos de Tránsito, Sección de Remolcadores Hoy es la celebración Efectuada por Mireya Vino a quebrar la botella En la bella embarcación Se llegó la inauguración Por un social beneficio Trabajo y sacrificio En la vieja maravilla Con excelente cuadrilla Para dar un buen servicio Las naves están completas Presentadas por Quijano Las observa muy ufano Alberto Alemán Zubieta La construcción es concreta Como se puede apreciar Están hechas para halar Esos barcos tan pesados Están bien garantizados Sirven para trabajar. Son 24 en total Los que tenemos ahora Trabajan a toda hora Dando servicio al Canal Equipo fenomenal Para esta división La potente construcción Realizada en Canadá Hoy están en Panamá Para la modernización Los remolcadores con Sus cascos bien construidos Desde Canadá han venido Para ponerse en acción. Servicio competitivo De calidad y eficiente Dar lo mejor al cliente Es primordial objetivo Tenemos que estar activos Como fuerza laboral Proteger nuestro Canal Con ambiente de armonía Valor a la economía Pero a nivel nacional. Y ya para terminar Este verso en el momento Tenemos los documentos Que tenemos que cuidar Es el tránsito al pasar Muy seguro y evidente Confiable, muy competente Mas ahora me despido Pido un aplauso nutrido Para todos los presentes.Tabla comparativa de remolcadores AlegríaCon chorros de agua y banderolas de colores se festejó la inauguración de los nuevos remolcadores.Foto: Néstor AyalaDurante la ceremonia, que contó con la participación del administrador y subadministrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta y Ricaurte Vásquez, respectivamente, así como de miembros de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá, funcionarios de la empresa y ministros de Estado, se resaltaron las ventajas de este nuevo equipo. Los remolcadores Herrera y Los Santos se unen a una flota que suma 24 unidades. La adquisición es parte de una política continua de preparar al Canal de Panamá para el proyectado incremento en la demanda de tráfico; además forma parte del programa de modernización y mejoras que adelanta la ACP. Los remolcadores son equipos flotantes que asisten a los buques durante su travesía por el Canal, principalmente en las entradas y salidas de las esclusas y durante su travesía por el Corte Culebra, donde se requiere de gran maniobrabilidad y potencia.Foto: Armando De Gracia

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Viernes 27 de diciembre de 2002El Faro 4 Mediante el programa El Canal de Todos funcionarios de la ACP “llevaron” la vía acuática a escuelas del interior del país, mientras que en las instalaciones se atendieron numerosas delegaciones de estudiantes de la ciudad capital. Cerca de 400 jóvenes maestros, junto a sus profesores y personal administrativo de la Escuela Normal Juan Demóstenes Arosemena, recibieron información sobre el presente y el futuro del Canal de Panamá, durante la clausura del programa El Canal de Todos el 17 de diciembre en Santiago. Este programa empezó en junio del 2002 en Ocú ante 2 mil estudiantes de Herrera, cuando el subadministrador Ricaurte Vásquez les dijo que “los estudiantes panameños tienen la responsabilidad de prepararse para asumir un día las tareas de operar y administrar el Canal”. El programa también se llevó al distrito de Bugaba, Chiriquí, en donde más de 4 mil 500 estudiantes mostraron su interés en el funcionamiento del Canal y en los perfiles académicos que han de poseer “El Canal de Todos” culmina su primera etapa quienes aspiren a laborar allí. En Panamá, participaron estudiantes del Instituto Nacional, del Rubiano, Fermín Naudeau, José Dolores Moscote, América y Panamericano. El convivio con los estudiantes y profesores incluyó la presentación de temas de interés, tales como el marco legal que rige la administración y el funcionamiento del Canal, la administración financiera, las contribuciones a la República de Panamá y la presencia de la ACP en la Cuenca Hidrográfica y su responsabilidad. Además incluyó visitas al Centro de Control de Tráfico Marítimo y un tránsito parcial a bordo del buque escuela Atlas , lo que permitió a los estudiantes y profesores acompañantes observar de cerca la operación de las esclusas. Este programa fue establecido mediante convenio que suscribió la ACP con el Ministerio de Educación para apoyar la promoción del Canal en los planes y programas oficiales de educación básica y media.En el CanalA la derecha, estudiantes del Instituto América saludan desde el buque escuela “Atlas”; abajo y a la izquierda, Hilda Avilés, asistente administrativa de la Sección de Administración de Archivos, conversa con estudiantes de su alma mater, el Instituto Panamericano. A la derecha, Ismael Gutiérrez, de la Unidad de Servicios de Orientación, responde las preguntas de los jóvenes maestros de la Escuela Normal Juan Demóstenes Arosemena.Foto: Armando De Gracia Foto: Armando De Gracia Foto: Marco A. González Foto: Néstor AyalaEstudiantes del Colegio Daniel Octavio Crespo reciben la bienvenida de parte del Administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta, durante su visita al Edificio de la Administración.Visitantes chiricanos 

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Viernes 27 de diciembre de 2002El Faro5Maricarmen V. de Ameglio mdeameglio@pancanal.com Del 2 al 6 de diciembre los productores del conocido canal de televisión Discovery visitaron la República de Panamá para realizar un reportaje acerca del Canal. La filmación ofrecerá un viaje al pasado, el presente y el futuro de la vía acuática, en la que expertos comparten sus conocimientos, vivencias y expectativas acerca del Canal. El documental realzará el reto colosal que representó la construcción de la vía interoceánica y los enormes obstáculos que sus constructores tuvieron que vencer para crear esta maravilla de la ingeniería. Tomas aéreas descubrirán para los televidentes la extensión del Lago Gatún, las represas y el tránsito de imponentes buques por las esclusas, como huellas indelebles de un pasado lleno de luchas, héroes, triunfos y derrotas. El hábil lente de la cámara captó espléndidas vistas de la exuberante vegetación tropical, del legendario Río Chagres y del contro-Octavio Stagg Recientemente, se logró con éxito el tránsito de dos embarcaciones que necesitaron asignaciones de recursos extraordinarios para su tránsito inicial del Canal de Panamá. El primero de estos, The World es un buque de pasajeros con una eslora de 644.19 pies y manga de 99.82 pies. No es un buque de tamaño Panamax, sin embargo su tránsito representó un reto para el Canal de Panamá dado que los alerones del puente de mando se extienden 9.885 pies (3 metros) fuera del costado del buque. Por esta razón, Discovery Channel en el CanalTránsitos extraordinariossu tránsito solo se permitió después de evaluar detalladamente los planos del buque, realizar varias reuniones con los clientes e inspeccionarlo en Boston, Massachussets, para determinar todas las medidas necesarias para que el tránsito se pudiera realizar con el margen de seguridad adecuado, tomando en cuenta la protección del buque, el personal, los equipos y las instalaciones del Canal de Panamá. Los capitanes George Clark y Héctor Ibarra, de la División de Tránsito Marítimo, realizaron el tránsito del buque el pasado 27 de noviembre, como primer y segundo práctico en control, respectivamente. También transitó la barcaza de instalación submarina de tuberías de gas Castoro 10, los días 4 y 5 de diciembre . La barcaza tiene una eslora de 400 pies y manga de 101 pies y fue remolcada por la motonave Alex Gordon con eslora de 205 pies y manga de 45 pies. Este tránsito representó varias primicias en la historia del Canal. Primero, la manga de la barcaza excede los 100 pies y segundo, esta barcaza tiene tres protuberancias submarinas en el costado de estribor, dos defensas (una cerca de la proa y otra cerca de popa) y una conexión de equipo flotante en forma de embudo sumergido en la popa. Las protuberancias se extienden unos 6.5 pies fuera del costado, lo que resulta en un ancho máximo de más de 107 pies. Esto hace que el tránsito por el Canal de este tipo de embarcación sea extraordinario. Los planos de esta barcaza fueron evaluados en Panamá y la misma fue inspeccionada el 4 de noviembre en Halifax, Nueva Escocia, Canadá. Para este tránsito se tomaron numerosas precauciones, entre las cuales sobresale la necesidad de remover las llantas de defensa de los biseles de las entradas y salidas en el lado oeste de las tres esclusas. El pago de los costos de remoción y reinstalación de las llantas por parte de los dueños del Castoro 10 fue una de las condiciones para permitir su tránsito. También, se asignaron tres prácticos a la barcaza y uno al remolcador. Estos dos tránsitos demuestran la motivación de nuestro equipo humano en buscar solución a las necesidades de nuestros clientes.“The World”El tránsito de este buque representó un reto por los alerones del puente de mando que se extienden 9.885 pies (3 metros) fuera del costado del buque.“Castoro 10”La barcaza posee pr otuberancias que se extienden unos 6.5 pies fuera del costado, lo que resulta en un ancho máximo de más de 107 pies. La r emolca la motonave “Alex Gordon”. DocumentalLos productores del documental del Canal para Discovery Channel filman escenas en el Centro de Control de Tráfico Marítimo.Foto: Armando De GraciaSe invita a todos los empleados de la ACP a la inauguración de la “Plaza de la Soberanía” en el Centro de Capacitación Ascanio Arosemena el 9 de enero del 2003 a las 9:30 a.m.. La plaza fue construida en honor a los mártires del 9 de enero de 1964 representados en 21 columnas que llevan sus nombres.“Plaza de la Soberanía” El reportaje ofrecerá un viaje al pasado, el presente y el futuro de la víaversial Corte Culebra, el mayor reto de los constructores. Aunque los desafíos de hoy son diferentes que los de antaño, no por ello son menos portentosos. Así lo demuestran las imágenes de un Canal en constante modernización que afronta los retos de la industria marítima en el siglo XXI. Discovery Channel mostrará la perspectiva del Canal de Panamá, en contexto con las realidades de hoy y con una proyección hacia el futuro. La incorporación de equipos sofisticados y tecnologías de punta en el Canal le dan una cara más moderna en el nuevo siglo, que mira hacia el futuro con una visión de servicio, eficiencia y excelencia. El documental del Canal de Panamá, visto a través del lente de Discovery, se estrenará en el año del centenario de la República. Al conmemorar tan significativo acontecimiento, el mundo podrá observar que la vía interoceánica continúa siendo una maravilla de ingeniería del mundo moderno.

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Viernes 27 de diciembre de 2002El Faro 6salud y seguridadEdwin Burke y James González Asistentes de clínica del Programa de Asistencia al Empleado El alcohol es una droga lícita que está acabando con nuestra sociedad. Destruye hogares, cobra vidas en accidentes de tránsito y lleva a otras situaciones, como violencia intrafamiliar, riñas callejeras, abuso de drogas ilícitas y enfermedades como cirrosis hepática y destrucción de las neuronas del cerebro. Durante las fiestas navideñas aumenta el número de accidentes por consumo de alcohol, por lo que le pedimos hacer un alto y reflexionar. Si vamos a disfrutar de esta hermosa época hagámoslo con conciencia crítica y pensemos celebrarla dándole gracias al Señor por todas las bendiciones recibidas durante el año. El alcohol actúa en el sistema nervioso central, las capas superiores del cerebelo y las partes más profundas del propio sistema entorpeciendo la habilidad de pensar, actuar, funcionar y estar alerta. Si decide fiestar, analice el cuadro adjunto y dígale NO al manejo bajo los efectos del alcohol. Sea lo suficientemente responsable y utilice el conductor designado. Carlos Felipe Landau R. cflandau@pancanal.com No hay duda que después del Niño Dios estos misteriosos personajes son los que más acaparan la imaginación de grandes y chicos durante la época navideña. Se les suele representar como tres reyes venidos de oriente para visitar a Jesús y ofrecerle obsequios (Melchor, Gaspar y Baltasar, según la tradición cristiana). Sin embargo, esta imagen no es del todo correcta. Las Sagradas Escrituras no dicen que hayan sido reyes, ni tampoco “sabios” como dicen algunos; en cambio sí dice que ellos eran MAGOS. En los tiempos de Jesús la palabra mago se refería a practicantes del ocultismo, muchas veces astrólogos o brujos. En el libro de Hechos de los Apóstoles hay dos ejemplos de lo que eran los magos, en las personas de Simón (Hechos 8,9-24) y de Elimas (Hechos 13,8). Ambos practicaban evidentemente la brujería, ansiosos de obtener poderes. El primero se enfrentó a Pedro y el segundo a Pablo. Sin embargo, Jesús recibió regalos de los magos quienes le reconocieron como “el Rey de los judíos” y le adoraron. ¿Qué significado tiene esto? Para descubrir el sentido profundo de este acontecimiento, debemos fijar nuestros ojos en el gesto de entregar regalos a Jesús. En el mundo antiguo era costumbre presentarse ante un rey con algún obsequio. Ahora bien, el obsequio no era considerado un regalo, sino el pago de un tributo. Constituía un reconocimiento de sus¿Quiénes fueron en realidad los Reyes Magos?derechos como soberano y del hecho de que el rey era dueño de la persona y sus pertenencias. En conclusión, la entrega del obsequio era un acto de sumisión por el cual se reconocía la autoridad del rey sobre uno mismo. Cuando se daba un regalo a un rey era común ofrecer el producto de la ocupación de cada uno, o las herramientas utilizadas en el oficio. (Por ejemplo, un zapatero regalaría zapatos). San Mateo nos dice que los magos ofrecieron a Jesús “ dones de oro, incienso y mirra ” (Mateo 2,11). Es sabida la finalidad de estos dones: oro para honrar su realeza, incienso para honrar su divinidad y mirra para honrar su humanidad, que estaba destinada a la muerte (la mirra fue utilizada en su entierro). Por otro lado, sabemos que estas especies eran utilizadas por los magos en el mundo antiguo para sus sortilegios. ¡Los dones de oro, incienso y mirra, constituían las “herramientas” utilizadas para sus embrujos! Todo lo anterior nos revela el profundo significado del gesto de los magos ante Jesús. Aunque venían de una tierra que adoraba las estrellas, renunciaron a aquellas prácticas paganas, ya que se postraron de rodillas y adoraron al que había hecho las estrellas. Ojalá que el ejemplo de los “reyes magos” motive a cuantos se encuentran en la actualidad expuestos al mundo del ocultismo. Que reconozcan -como hicieron los magosa Cristo como su Señor y abandonen por Él su afiliación al ocultismo, sea del tipo que sea.Los peligros del alcohol¿Sabe usted qué es la prueba de alcolemia? Consiste en la detección de presencia de alcohol en la sangre, y que también puede obtenerse a través de la concentración en el aliento, especialmente cuando se excede de lo normal. ¿Cómo se mide el nivel de alcohol en el aliento? Uno de los instrumentos utilizados para esta prueba es el Alcosensor, aparato electrónico que contiene diversas memorias de estáticas sensitivas para detectar la presencia de alcohol a Efectos del alcohol en el Sistema Nervioso Central 1-2 tragosAfecta la capa superior del cerebelo, el (“BAC” .01-.04)discernimiento y la pérdida de las inhibiciones (patrones de conductas aprendidos y almacenados). 3-4 tragos Afecta la capa inferior del cerebro, el pensamiento, (“BAC” .05-.08)razonamiento,memoria, aprendizaje y el control de los sentidos. 8-20 tragos Afecta el bulbo raquídeo, la respiración y los (“BAC” .16-.50)latidos del corazón 5-7 tragosAfectan el cerebelo y la médula espinal, el (“BAC” .09-.15)movimiento, la coordinación, el balance y el paso de mensajes al cerebro. través del aliento y muestra los valores sobre la base de porcentaje. Este examen se hace en la ACP en los casos de accidente, accidentes serios e incidentes tales como: 1. Llegar al lugar de trabajo con aliento alcohólico 2. Comportamiento agresivo u hostil, entre otros. La prueba de alcohol se realiza porque estamos conscientes de la seria repercusión que tiene el alcohol sobre el sistema nervioso central y cómo afecta el estado de alerta, lo cual trae como consecuencia accidentes impredecibles, que incluso pueden resultar en la pérdida de vidas y poner al Canal y sus instalaciones en condiciones inseguras. Se realiza entonces para determinar si en el momento del accidente o incidente el empleado estaba bajo el efecto del alcohol o para determinar si el empleado que demuestra una conducta errática o aliento alcohólico puede continuar trabajando. Para realizar esta prueba existe un personal que está disponible los 365 días del año, las 24 horas del día, a través de la operadora, llamando al 311. La División de Salud Ocupacional les recuerda que su salud es primero y les desea unas Felices Pascuas y un venturoso año 2003. 

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Viernes 27 de diciembre de 2002El Faro7 VacantesPara hacer la solicitud, presente el Formulario 443, “Solicitud de Traslado”, a más tardar el próximo viernes a la Sección de Reclutamiento y Colocación, Edificio 706, Balboa. Podrá someterse a los seleccionados a una prueba de drogas antes del nombramiento o del cambio permanente de puesto. Para algunos puestos de series con intervalos de un grado donde no existe un puesto en la línea de ascenso normal, los empleados permanentes podrán calificar con un mínimo de un año de experiencia especializada en el primer o segundo nivel inmediatamente inferior. Para acciones que no sean ascensos inmediatos, los solicitantes serán calificados en base a requisitos modificados cuando su historial incluya experiencia especializada que suministre las habilidades necesarias para desempeñar exitosamente el puesto. Las pruebas de que el solicitante reúne los requisitos específicos del puesto (como saber nadar y tener licencia de conducir), deben archivarse en el Expediente Oficial de Personal o adjuntarse al Formulario 443. Los salarios citados son los salarios mínimos y máximos por hora, correspondientes a los grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados serán colocados en el escalón, grado y salario básico correspondientes de conformidad con los reglamentos. Los solicitantes podrán revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recursos Técnicos de la Autoridad del Canal de Panamá (Edificio 38, Balboa). Para mayor información, llamar a la Sección de Reclutamiento y Colocación al 272-3583. PuestosSalariosUnidad Ubicación Vacantes Ascenso Temporal (que no exceda un año y que puede ser convertido a permanente). Supervisor ingeniero civil, NM-13 1B/.26.09/33.91 EsclusasP1 (Requiere hablar, leer y escribir inglés, saber nadar y tener licencia de conducir). Ascenso, Asignación, Traslado Temporal (que no exceda un año). Ingeniero civil, NM-11 1B/.26.09/33.91 IngenieríaP1 (Requiere hablar y leer inglés y tener licencia de conducir). Ascenso, Asignación, Traslado Temporal (que no exceda 25 de septiembre de 2003). Aceitero (planta flotante), MG-8 1B/.7.74/8.25Drag ado,P1 (Requiere saber nadar y trabajar turnos rotativos).Señalización y Grúas Anuncio Abierto y Continuo Para Ascenso, Traslado, Asignación Temporal (que no exceda un año) 2da Fecha de Aceptación de Solicitudes. Hidrólogo, NM-12 1 2B/.21.94/28.52 IngenieríaP1 (Requiere hablar, leer y escribir inglés, saber nadar y tener licencia de conducir). Agente de compras, NM-5 1 3B/.7.47/9.42SaludP1 (Requiere hablar, leer y escribir inglés. Debe tenerOcupacional licencia de conducir). Asistente de trabajos automatizados, B/.7.47/9.42SaludP1 NM-5 1 3Ocupacional (Requiere hablar y leer inglés. Debe tener licencia de conducir). Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado Temporal (que no exceda un año) 2da y última fecha de aceptación de solicitudes. Especialista en contratos, NM-9/11 1 4B/.15.13/23.80ContratosP1 (Requiere hablar, leer y escribir inglés). Especialista en contratos, NM-7/9 1 4B/.12.37/19.67ContratosP1 (Requiere hablar, leer y escribir inglés). Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado, Asignación Temporal (que no exceda un año) 2da y última fecha de aceptación de solicitudes. Especialista en comercio B/.12.37/28.52Planific aciónP1 internacional, NM-7/12 1 4 (Requiere hablar, leer yCorporativa y escribir inglés).Mercadeo Asistente de computación, NM-5 1 5 6B/.7.47/9.42T ransporteP1 (Requiere hablar, leer y escrib ir inglés y saber nadar).Terrestre Secretario, NM-5 1 4B/.7.47/9.42T ransporteP1 (Mecanógrafo calificado. Requiere hablar, leer yTerrestre y escribir inglés). Almacenes Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado, Asignación Temporal (que no exceda un año) 3ra y última fecha de aceptación de solicitudes Supervisor ingeniero civil, NM-13 1B/.26.09/33.91 IngenieríaP1 (Requiere hablar, leer y escribir inglés. Debe tener licencia de conducir). 1 De utilizarse este anuncio para llenar la vacante anunciada, sólo se considerará a los candidatos que sean empleados permanentes de la Autoridad del Canal de Panamá con estatus de carrera o de carrera condicional. 2 Sólo se requiere entregar una solicitud para este anuncio, que fue publicado inicialmente en El Faro del 9 de agosto del 2002. Las solicitudes recibidas después del 3 de enero del 2003, se retendrán y se tomarán en consideración para la tercera y última fecha de aceptación de solicitudes que será el 25 de abril del 2003. 3 Este anuncio fue publicado inicialmente en El Faro del 9 de agosto del 2002. La fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 3 de enero del 2003. Las solicitudes que se reciban después de esa fecha se retendrán y se tomarán en consideración para la tercera y última fecha de aceptación, que será el 25 de abril del 2003. Los empleados que se determine que son idóneos no tienen que entregar otra solicitud para este anuncio. Aquellos que se determine que no son idóneos deberán entregar otra solicitud para la siguiente fecha de aceptación. (De acuerdo al contrato de la Unidad Negociadora de Empleados No Profesionales). 4 Este anuncio fue publicado inicialmente en El Faro del 14 de junio del 2002. La segunda y última fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 3 de enero del 2003. Los empleados que se haya determinado que son idóneos no tienen que entregar otra solicitud para este anuncio. Aquellos que se haya determinado que no son idóneos deberán entregar otra solicitud para ésta última fecha de aceptación. (De acuerdo al contrato de la Unidad Negociadora de Empleados No Profesionales). 5 Este anuncio fue publicado inicialmente en El Faro del 28 de junio del 2002. La segunda y última fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 3 de enero del 2003. Los empleados que se haya determinado que son idóneos no tienen que entregar otra solicitud para este anuncio. Aquellos que se haya determinado que no son idóneos deberán entregar otra solicitud para ésta última fecha de aceptación. (De acuerdo al contrato de la Unidad Negociadora de Empleados No Profesionales). 6 Conocimientos de conceptos de programación de microcomputadoras. Conocimiento de las funciones de la red de área local. 7 Sólo se requiere entregar una solicitud para este anuncio, publicado anteriormente en El Faro del 5 de abril y del 9 de agosto del 2002. 8 Este anuncio fue publicado inicialmente en El Faro del 19 de abril y el 9 de agosto del 2002. La tercera y última fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 3 de enero del 2003. Los empleados que se haya determinado que son idóneos no tienen que entregar otra solicitud para este anuncio. Aquellos que se haya determinado que no son idóneos deberán entregar otra solicitud para ésta última fecha de aceptación. (De acuerdo al contrato de la Unidad Negociadora de Empleados No Profesionales). El régimen laboral especial de la Autoridad del Canal de Panamá se fundamenta en los principios de méritos e igualdad de oportunidades. Envie el formulario electrónico 2827 vía E-mail a HRTE-NOM o al fax 272-3245. Para mayor información llame al 272-4155. Código CursoFecha Horario LugarV ence 9366 Estrategias para Lograr Reuniones EfectivasEne. 178:00 – 11:45 GatúnEne. 3 9366 Estrategias para Lograr Reuniones EfectivasEne. 238:00 – 11:45704 Ene. 9 8423 Realizando Presentaciones EficacesEne. 148:00 – 4:00704 Ene. 8 8423 Realizando Presentaciones EficacesEne. 168:00 – 4:00 GatúnEne. 2 9207T erritorio Peligroso: Desafiando elEne. 248:00 – 11:45704Ene. 10 Límite del Conflicto 8652La Interferencia del Inglés en elEne. 278:00 – 4:00 GatúnEne. 10 Idioma Español 0581 Orientación para Nuevos Colaboradores:Ene. 278:00 – 4:00704Ene. 13 El Orgullo de Formar Parte del Equipo de la ACP 8652La Interferencia del Inglés en elEne. 298:00 – 4:00704Ene. 15 Idioma Español 9208 Ideas Creativas: Aprendiendo aEne. 318:00 – 11:45704Ene. 17 Cultivar su Inspiración Cursos de Computadoras Envíe el formulario electrónico 2827 vía E-mail a HRTE-MIC o al fax 272-7607. Para mayor información llame al 272-7448. Código CursoFecha HorarioLugarV ence 6637 Microcomputadoras: IntroducciónEne. 138:00 1 1:45704Dic. 30 9349W indows 2000: IntroducciónEne. 148:00 4:00704 Dic. 31 8340W ord: IntroducciónEne. 14-164:30 – 7:00704 Dic. 31 8351 Excel: IntroducciónEne. 168:00 – 4:00704 Ene. 2 8433 PowerPoint: IntroducciónEne. 178:00 4:00704 Ene. 3 8434 Access: IntroducciónEne. 20-218:00 4:00704 Ene. 6 8406 Outlook: Correo Electrónico IntroducciónEne. 218:00 – 4:00704 Ene. 7 8632 Outlook: AgendaEne. 228:00 4:00704Ene. 8 8405 Access: Consultas e InformesEne. 238:00 – 4:00704 Ene. 9 8639 Excel: Organización de DatosEne. 248:00 – 4:00704Ene. 10 8548 Impromptu: IntroducciónEne. 278:00 – 4:00704Ene. 13 8406 Outlook: Correo Electrónico IntroducciónEne. 288:00 – 4:00704Ene. 14 8637W ord: Documentos LargosEne. 29–308:00 – 4:00704Ene. 15 8340W ord: IntroducciónEne. 318:00 4:00 GatúnEne. 17 8638W ord: Preparación de PublicacionesEne. 318:00 – 11:45704Ene. 17 Cursos de Oracle Código CursoFecha HorarioLugarV ence 9357 Oracle 11i: NavegaciónEne. 138:00 – 11:45702Dic. 30 9352 Oracle 11i: Contabilidad por ProyectosEne. 148:00 4:00702Dic. 31 9351 Oracle 11i: Consultas e Informes deEne. 158:00 – 11:45702Ene. 1 Contabilidad por Proyectos 9354 Oracle 11i: Registro de Mano de ObraEne. 168:00 – 4:00702Ene. 2 9356 Oracle 11i: Registro de Recursos InternosEne. 178:00 – 11:45702Ene. 3 9367 Oracle 11i: Compras – RequisicionesEne. 208:00 – 4:00702Ene. 6 Internos 9372 Oracle 11i: Compras – ExternasEne. 22-238:00 – 4:00702Ene. 8 9355 Oracle 11i: Aprobación de ComprasEne. 278:00 – 11:45702Ene. 13 9353 Oracle 11i: Cuentas por PagarEne. 29-308:00 4:00702Ene. 15Cursos ClasificadosSe vendeMitsubishi Montero 4 x 4, año 1999, transmisión manual. B/.13,750. 239-8640 ó 613-8119. Honda CRV , año 2000, gris, motor 1.8, kilómetros 23,000, de cambio, A/A, equipo de música, rines de lujo, parrilla, B/.15,000 negociable. 623-1443, 229-9550. Volvo S40, año 2000, azul, todas las extras, cuero gris, 4 bolsas de aire, sistema “WHIPS”, vidrios eléctricos con protección de seguridad (semiblindados), casi nuevo, una sola dueña, mantenimiento al día, motor 2.0 , 4 cilindros, automático, con sistema de transmisión sport y winter. B/.14,250. 225-8622, 618-7378. Moto Honda, CBR 929RR, año 2000, poco kilometraje, negra con gris, sistema de heathers y filtro de aire de competencia, sistema inyección “power commander”, B/.6,850 negociable, 616-0806.Bienes raícesSe vende/alquila residencia en Majagual grande y cómoda con 6 recámaras, 3 baños completos, 1,600 m2 con muralla alrededor. 315-1800, 315-1032. Apartamento en Punta Paitilla de 170 m2, 3 recámaras, 2 baños, c/b/e, lavandería, sala, comedor, balcón cerrado, seguridad. 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Equipo para Salón de Belleza (muebles de estilista, lavacabeza y accesorios varios) B/.1,100. 277-6941 después de las 8:00 p.m. Caminadora “Pro-form” , dos niveles de inclinación, selector de velocidad multiple, 110 volt., dispositivo de seguridad personal e indicadores tiempo/dist/calorias, B/. 285. 272-4625 / 4548, 315-1172, Cel. 616-1557.

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Viernes 27 de diciembre de 2002El Faro 8 En cumplimiento de los artículos 314 de la Constitución Política y 41 de la Ley 19 de 1997, Orgánica de la Autoridad del Canal, una vez cubiertos los costos de operación y las reservas necesarias, se remitió al Tesoro Nacional la suma de B/. 88.8 millones en concepto de excedentes del funcionamiento del Canal. Dichos excedentes corresponden al período fiscal 2002, comprendido entre el 1 de octubre del 2001 y el 30 de septiembre del 2002. La ACP firmó el 11 de diciembre su adhesión al Pacto Global, una iniciativa del secretario general de las Naciones Unidas, Kofi Annan, que promueve la Responsabilidad Social Empresarial en el sector privado de todo el mundo. En el acto estuvieron presentes la coordinadora residente de la ONU en Panamá, Elizabeth Fong, y el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta. Con estaACP entrega B/. 88.8 millones en concepto de excedentesACP firma pacto global que promueve responsabilidad empresarial Durante ese período, la ACP aportó igualmente al Estado la suma de B/. 152.8 millones como derecho por tonelada transitada, y B/. 29.0 millones en concepto de pagos por servicios públicos, lo que generó como contribución total al Tesoro Nacional la suma de B/. 270.6 millones para el año fiscal 2002. “Nos sentimos complacidos con el resultado que muestra el año fiscal 2002, fruto del esfuerzo de los nueve mil trabajadores de la ACP que con dedicación, capacidad y profesionalismo, hemos logrado mejorar el servicio que brindamos a nuestros clientes, a la vez que aumentamos los beneficios que el Canal aporta a nuestro país”, declaró el administrador de la ACP, AlbertoCheque millonarioLa presidenta de la República, Mireya Moscoso, recibe el cheque del administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta. A la izquierda le acompañan el subadministrador, Ricaurte Vásquez, y los directores Moisés Mizrachi y Antonio Domínguez. Alemán Zubieta. En los tres últimos ejercicios fiscales (2000, 2001 y 2002) el Canal ha aportado al Estado, a través del Tesoro Nacional, la suma total de B/ . 686.8 millones, como se detalla en el cuadro adjunto. en la nueva estructura global de los mercados. Este no es un instrumento regulatorio, ni debe verse como un sustituto a la normativa que tanto los países como las empresas aplican o desean construir. El Pacto Global es una propuesta abierta que apela a la iniciativa y proactividad del empresariado “, señaló Fong. En el 2001, Panamá se convirtió en uno de los 10 países en todo el firma, la ACP se convierte en la empresa panameña número 40 que se adhiere a los nueve principios del Pacto Global. “El Pacto Global es una iniciativa cuya finalidad es promover la Responsabilidad Social Empresarial mundo que son parte de un proyecto piloto para llevar adelante la iniciativa del Secretario General de la ONU. Es así como nace la versión local del Pacto Global, denominada Foros Empresariales Nacionales. Gabrielito González juega feliz en su casa. El pequeño Gabriel fue sometido a su tercera cirugía de corazón abierto el pasado 7 de octubre. Esta cirugía duró 11 horas y media. La condición de Gabriel es bastante satisfactoria y poco a poco se reintegra a la vida normal. Los padres de Gabriel agradecen a todos los canaleros por sus oraciones, llamadas y donaciones y a todos a quienes de una forma o otra los apoyaron con la campaña “Gabriel González tocando el corazón de todos”.Tocando el corazón de todosEl administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta, firma el pacto global en presencia de la coordinadora residente de la ONU en Panamá, Elizabeth Fong.Foto: Armando De Gracia Foto:Armando De GraciaEl Canal en imágenesLos ganadores del concurso de fotografía El Canal en imágenes para el año 2002 fueron: Rodolfo Valdés, primer lugar Max Olivares, segundo lugar Andrew Efthimiadis, tercer lugar Jorge Vásquez, mención honorífica Próximamente se entregarán los premios a los ganadores. Con la edición del 10 de enero de 2003 se reinicia el concurso.Foto: Marco González