GENERAL PAULO EMILIO ESCOBAR


 Como se ve, la radial de oriented tendr como la
 de occidente double importancia commercial y estratgica.
 Otra radial que se inicia con buenas probabilidades
 de xito commercial y estratgico, es la del Nordeste,
 pues este ferrocarril ha tenido el acierto de tomar
 longitudinalmente los valles de la Cordillera oriental
 y los de los ros Sogamoso y afluentes, para tratar
 de llegar a Capitanejo, a travs de Boyac, y ms
 tarde a Bucaramanga, El Banco, ya sobre el bajo
 Magdalena y tal vez al mar de Bastidas.
 Tanto los ferrocarriles radiales como los transversa-
 les son y deben ser en primer lugar comerciales, sin
 perjuicio de ser lneas estratgicas, pues las cuestio-
 nes commercial y military no pugnan, sino que antes
 bien se armonizan y complementan. Efectivamente,
 si el comercio da vida y riqueza a un pas, el ejr-
 cito protege y defiende al mismo comercio, y por tanto
 al propio pas, impidiendo con las armas nacionales
 el que otro pas vido de la riqueza y desarrollo del
 nustro, le arrebate en un da lo que adquiri en
 largos aos de trabajo.
 Por cada costa y por cada frontera debera existir
una radial por lo menos, porque asi lo exigen el mo-
vimiento commercial, industrial y la estrategia.
 Las radiales diseadas en el mapa de ferrocarriles
que se acompaa a este studio, tocarn nuestras cos-
tas del Atlntico y del Pacfico y las fronteras con el
Ecuador y con Venezuela. Falta la radial de la Ori-
noquia colombiana, o sea la que partiendo de Bogot
remontara la cordillera de Sumapaz y bajara hacia el
oriented, para atravesar los llanos de Casanare y San
Martin terminando, por ejemplo, en Puerto Carreo,
sobre la confluencia del Meta con el Orinoco, o bien
siquiera a un puerto sobre el bajo Meta o el bajo
Arauca, en la frontera con Venezuela.
 Bahiahonda en la Guajira; Turbo en el golfo de

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