LOS FERROCARRILES DE COLOMBIA

 -Material rodante.

 Locomotoras.-11, de fabricacin inglesa en su ma-
 yor parte. Tienen una capacidad de arrastre de 80 a
 150 toneladas, en pendiente mxima; y pueden des-
 arrollar una velocidad mxima de 40 kms. por hora.
 La normal es de 30 kms.
 Wagones para pasajeros.-Hay 15: 6 de primera
 clase; 8 de tercera y un carro de lujo (coche-saln),
 que dan una capacidad de 788 individuos.
 Wagones de carga.-Hay 94, ms 24 gndolas y pla-
 taformas, para 1,775 toneladas.
 Carros para ganado.- Hay 14, para 140 reses.

 Notas histricas

 Como ya se dijo, fue en 1872 la poca en que se inici el
 ferrocarril de La Dorada, concesin que hizo el gobierno al
 ingeniero Nicols Pereira Gamba. El contrato sufri varias mo-
 dificaciones posteriores. Ms tarde se traspas la concesin a
 una sociedad denominada Magdalena Rail Road Company.
 En 1881 la empresa pas a poder del clebre ingeniero cu-
 bano Francisco-J. Cisneros, con la aprobacin del congress
 national (ley 5." de 1832).
 En marzo de 1889, Cisneros traspas sus derechos a la actual
 compaa inglesa The Dotada Extensin Railwvay Company, Li-
 mited, la que se comprometi en 1890 a mejorar el ferrocarril
 y a prolongarlo desde Arrancaplumas-puerto trmino de la
 navegacin arriba del Salto de Honda-hasta el punto llama-
 do Los Manzanos, en la Sabana de Bogot, siguiendo la carre-
 tera de Cambao. El contrato fue modificado segn ley 71 de
 1890, disponiendo que se prolongara el ferrocarril hasta Flan-
 des o Girardot, en lugar de trepar a la antiplanicie. Nada de
 esto se ha cumplido, ni los posteriores contratos de 1883, en que
 la compaa se comprometi o construir un puente sobre el
 ro Magdalena, etc. Despus la guerra civil de 1895 oblig al
 Gobierno a tomar por su cuenta este ferrocarril, que devolvi
 a fines del mismo ao.
 En 1899 volvieron a interrumpirse los trabajos. Un nuevo
 contrato celebrado en 1905 hizo activar la prolongacin hacia
Ambalema. En 1910 el Gobierno declar caducado el privilegio